Restauration D'un Deutz F4L514

Pour embellir notre collection, nous allons commencé la restauration de notre Deutz F4l514. Il a été fabriqué en 1960 et il a une puissance de 60 ch.









A+
Louis

Salut .

On va suivre ça .Cela , dit sans la cabine il a déjà une autre gueule .

Salut,
C'est un beau tracteur il est impressionnant
A+
Alex

salut
ha un deutz , il est d'origine car il me parais super bien conservé!
en tout cas pas très courant comme tracteur, faut dire que il n'y avais pas besoin d'autant de puissance a l'époque puisque les champs et exploitation étaient plus petit
puis le prix ne devait pas être le même qu'un f1ou f2l514
j'aime bien la photo suivante, on voit bien la différence entre le tien et son petit frère

j'ai hâte a ta restauration que je vais suivre:ami:

Bonjour à tous,
Non, ce tracteur n'a pas la couleur d'origine.
Voici l'historique du tracteur:
Celui-ci a été acheté par mon grand-père dans le  début des années 1980.



Il a tout de suite été restauré  par mon papa.

Ensuite,il a été utilisé pour les tâches agricoles.
Vu que maintenant il n'est plus employé dans la ferme, on le restaure une deuxième fois pour qu'il redevienne comme le reste de notre collection.

 a+
Louis

Superbe collection en tout cas. J'adore la cabine, même si elle n'est pas très esthétique.

Les tracteurs anciens sont trop peu restaurés avec leur cabines.

salut !

je plussoye les propos de Som40s

en tous cas vous semblez être une famille légèrement passionnée par les Deutz !

bonne continuation*

Super,

je l'attendais depuis longtemps ce post.

A suivre avec grand intérêt.

a bientôt Louis.

bonjour  moi j'ai un f4L 514  de 1960 il est du 3/2/ 1960 avec le  dernier capot  

bonjour à tous,
Très beaux tracteurs papa deutz et cLG5656  
Pour commencer la restauration de notre tracteur, nous avons démonté les tuyaux hydraulique qui sont en mauvais état et qui avaient été découpés pour une rajoute d'un réservoir d'huile et d'un sélecteur hydraulique.


Avant de démonter complètement le tracteur, nous avons cintré des nouveaux tuyaux.





Ensuite, nous avons plié les plats pour fixer les gardes-boues avant.

Nous avons  présenté les deux parties en les faisant tenir avec des pinces grippes.


Et pour finir, nous avons foré et taraudé dans les plats pour tenir le tout.

bonsoir très beau travaille    il a un relevage Bosch     moi le miens il en a pas il est de 1959  decembre  le 2   encore merci

Salut,

Beau boulot, j'ai hâte de voir la suite !

d'où proviennent les garde-boues ?

à+,
Yo

du très beau travail

Bonjour,
les gardes-boues avant proviennent de Delegro. Voici le lien du site: http://shop.delegro.nl/
Maintenant, on est prêt à démonter entièrement le tracteur.












A bientôt pour la suite.
Louis

C'est là que les chose sérieuses commencent...

Bonjour à tous,  
pour continuer notre restauration, nous avons démonté la poulie de battage car le bourrage perd.

Pour savoir dévisser ce grand écrous sans l’abîmer, nous avons fabriqué une douille de 75.
Après avoir tourné la douille, on a mortaisé le carré.

Et ensuite, on a fraisé l'hexagone.



fabrication de notre arrache poulie




a+ Louis

Bonjour,
bravo pour ce travail de précision sur toute ces mahines.
Je demandais quel type de tube était utilisé pour l'hydraulique, acier? Est ce les même pour les ''durites'' de carburant?
Merci et bonne continuation

Bonjour à tous,
pour continuer, nous nous sommes attaqués au bloc relevage pour remplacer les quelques bourrages.

Après le démontage de celui-ci, nettoyage complet du bloc pour ne pas griffer le cylindre.

Nettoyage aussi des pièces avant de les remonter.

Ensuite, remontage du bloc avec des nouveaux bourages.




Ensuite nous avons démonté la pédale d'embrayage pour rattraper le jeu.


Et là surprise, l'axe qui se trouve sur la tringle qui relie la pédale à l'embrayage est très fortement usé!


tournage du nouvel axe.

Filetage.

fraisage


A+ pour la suite,

Louis

Voici la réponse à la question de Superwann:
Les tuyaux hydrauliques sont des tuyaux en acier qu'on achète chez un concessionnaire.
Mais ces tuyaux peuvent peut-être servir pour le carburant à condition que les diamètres correspondent.
A+
Louis

Salut,

beau boulot, nickel avec l'outillage adéquat !

à+,
Yo

Bonjour à tous,
Pour continuer, nous nous sommes attaqués à l'essieu avant car il y a beaucoup de jeu.

La douille en fonte qui tient l'axe fusée était soudé  sur celui-ci.

Et en le désoudant on a contasté que les cannelures était complètement foutu.    

Pour réparé cela, on a rechargé et ensuite fraisé des cannelures de prise de force et aussi soudé un douille de prise de force dans la pièces en fonte. Tout cela sera caché quand le tracteur sera remonté car le garde boue viendra au dessus.

Ensuite pour rattrapé le jeu dans les  fusée, on a rechargé  les axes et tourné au bon diamètre. On a aussi tourné des bagues en ertallon  pour remplacer celle qui était dans la pièces qui se place autour de l'axe fusée.

Nous avons aussi rattrapé les jeus qu'il y avait dans les axes des lames de ressort en passant l'alésoir d'un millimètre plus grand que d'origine et en tournant de nouveaux axes.

Démontage complet de l'essieu.

Maintenant , la prochaine étape est le sablage de toutes les pièces, mais ça c'est pour plus tard.
A bientôt pour la suite
Louis

Salut,

Un atelier bien équipé dirait-on!

Avec un travail de qualité!
Merci pour ces belles photos.

à+,
Yo

Salut Louis,
beau boulot comme d'habitude.
C'est quoi encore la dimensions des pneus arrières que vous avez été cherché pour le 4 cylindres?

a+
Pierre

Bonjour à tous,
Les nouveaux pneus qu'on a achetés pour notre tracteur sont d'une dimension de 460-85 R34 (18-4 R34).
Voici la photo quand on les a présentés sur le tracteur.

à bientôt pour la suite de ma restauration.
Louis