Remise au propre Fordson Super Dexta nouvellement acquis

Pour le relevage je ne pourrais pas t'aidé pour le moment je le connait pas très bien.
Pour les vérification à faire il y a plein. Ce qui me vient comme le jeu dans les moyeu de roue avant il ne doit pas y en avoir.
Le jeu dans l'axe du train avant.
Sur le moteur je ferais le réglage du jeu aux soupapes.
Ensuite si tu l'ouvre à l'embrayage regarde les disques, la butée, le roulement pilote. Après voir aussi l'état des freins.

salut , que de plaisir de voir du fordson en pleine restauration
bon courage ,
un amateur de bleu

Bonjour à tous,
encore merci ced pour les références des joints, mon frangin a pu les trouver dans une concession sur Pau, je vais les avoir dans la semaine, je suis toujours en attente de trouver une chèvre pour déplacer le moteur car au pallant je le sens pas trop....

Sinon, pour le relevage, toujours pas trouvé cette biellette supérieure, et elle semble être le dernier obstacle à la dépose du couvercle car le reste est retiré.
J'ai retiré le couvercle de clapet de branchement auxiliaire, pour remarquer que la petite gorge reliant le mécanisme de la manette au reste du couvercle était obstrué par une espèce d'huile patteuse et terreuse. J'ai réussi à retirer le bouton de la manette (en galérant un peu quand même) afin de le changer, Par contre, je n'ai pas osé démonter tout le mécanisme du bouton pour la sélection de la sortie annexe, bien qu'il soit bloqué.
Je n'arrive pas à trouver de sujet dans lequel quelqu'un aurait ouvert son relevage, une idée?
L'huile de boite:

Les pièces du kit de réparation du couvercle de commande auxiliaire, je redoute le moment ou il va falloir trouver quel joint va où:

Tout de suite après le retrait du couvercle:

La modification (à la meuleuse) pour pouvoir retirer le bouton de la manette:

Le couvercle avant nettoyage


La suite demain, avec le nettoyage (plutôt réussi) de la boite, et espérons le retrait du couvercle principale...
Bonne fin de journée et merci pour le soutien...

Bonjour à tous, bonjour Superwann,

Pour démonter ton couvercle supérieur de relevage il faut retirer les axes des chandelles au niveau des deux bras de relevage et libérer le système de contrôle d'effort ( gros ressort se terminant par un T ) du basculeur du troisième point.

Je pense que la biellette que tu recherches qui est citée dans le manuel d'atelier doit être une erreur de traduction; je n'ai pas le souvenir de quelque chose de spécial lors du démontage.

A plus.

Bonjour,
J'ai effectivement déjà désaccouplé les deux bras ainsi que le ressort, comme cité dans le document, mais il ne veux pas venir.
Dois-je ouvrir la petite trappe sur le cote pour y faire quelque chose?
Merci bien

Quand tu dis qu'il ne veut pas venir cela veut dire qu'il ne bouge pas du tout ou bien qu'il s'est décollé mais reste bloqué par quelque chose?

S'il ne bouge pas du tout c'est qu'il est collé par le joint il faut faire levier quelque part sans trop forcer quand même.

A plus.

Bonsoir,
le couvercle est finalement venu après quelques coups de maillet par ci, par là. Dans le coup, j'ai finalement oublié cette histoire de biellette supérieure et je n'ai pas eu de soucis particulier sauf lorsque je me suis retrouvé debout sur les trompettes avec le truc de 40kg dans les bras...
Mais d'abord, le résultat du nettoyage de la boite (brosse a dent et essence). Je vais lui faire un petit rinçage au gasoil et je pense que ce sera bon.


Le retrait du couvercle:



Après un dégrossissage pour voir comment ca se passe et retirer les restes du joint


Et l'intérieur:


Là, c'est sale...


La trace du niveau (le petit trou qui brille correspond au bouchon de niveau):


Demain je nettoie et je pense que je vais démonter les leviers afin de vérifier toutes les articulations. J'espère que je trouverai le problème à cet endroit. En tout cas, comme ca je n'ai pas réussi à voir où ca bloquait, mais je me demande si ce n'est pas au niveau de l'endroit où se passe le contrôle du cylindre (où la petite tige rentre). On verra...

Bonne fin de journée

Bonjour,
la suite du nettoyage du relevage et début de démontage (essaies ai moins)

Les recoins et le fond sont encore sales, mais je n'arrive pas à les atteindre avec mes grosses pattes. Un coup de jet haute pression peut-être? ou pas?

Du cote du couvercle pas grand chose de nouveau. J'ai simplement désaccouplé la timonerie au cylindre, et comme il n'y a pas de changement au niveau des leviers, il semble que le problème vienne de ces derniers, c'est plus ou moins rassurant... Le seul truc c'est que pour démonter toute cette fameuse timonerie, il faut commencer par démonter le raccord en T au bout du gros ressort (ce qui m'a bloqué hier, parce-qu’il est coriace le petit et que tout seul j'ai du mal à tenir tout le couvercle et forcer sur la barre qui j'y ai introduit)


Voila, sinon toujours en attente de la chèvre et des joints, j’espère terminer avec cette histoire de relevage avant d'attaquer les joints. Ensuite je ferais toutes les vérifications mentionnées dans le manuel d'entretien du Dexta. Avec un peu de chance, il reprendra le travail avant le printemps.
Bonne fin de journée

Bien le bonjour à tous,
le démontage du couvercle à bien continué, toute la timonerie est maintenant de cote pour un bon gros dégrippage. Il semble que ce soit LE problème. Les deux pattes qui se trouvent sur l'axe du levier principale sont complétement bloquées dessus pour l'oxydation, ce qui empêchait tout le mécanisme de fonctionner correctement. Les images:


Toute une histoire pour dévisser le raccord en T qui tient le ressort:



L'axe du levier principal, grippé d'un bout à l'autre (une bonne heure de lutte pour sortir le levier et le secteur)


La goupille qui tenait la biellette (entouré du gros ressort) était bien grippée aussi et très mal placée, encore un peu de lutte... Je n'ai pas retiré le deuxième bras afin de garder son axe et pouvoir aligner le second avec quand je le reposerai


L'axe du levier principale avec les deux pattes ''collées'' dans une position:


Entouré d'un mouchoir saturé de destructeur de rouille:


Aujourd'hui, je dégrippe, nettoie et remonte. Il me manque juste le grand joint, il va arriver en fin de semaine prochaine avec les autres (pour la boite). Voila en gros l'avancement des travaux, la suite bientôt...
Bonne fin de journée.

Bonjour!
Eh bien que de rouille la dedans. Il a du resté longtemps dehors?
Bon courage pour le nettoyage et dégrippage!

Cédric.

Bonjour à tous, bonjour Superwann,

Je vois que tu avances; vu tes photos avant nettoyage on pouvait se douter d'un problème dû à la corrosion, ton tracteur a dû séjourner dehors pas mal de temps et l'air marin ne doit pas arranger les choses bien que l'extérieur n'a pas l'air trop oxydé!

Pour le fond de ton carter je te déconseille d'y mettre de l'eau sous quelque forme que ce soit. Il vaut mieux y mettre un peu de gasoil et avec un chiffon et un grand tournevis ou autre tige essayer d'atteindre les recoins.

A plus.

Bonjour bonjour,
après quelques jours un peu calmes, le chantier recommence...
Le problème n'est pas encore entièrement réglé même si il y a du mieux.
J'ai finalement retiré le cylindre pour pouvoir nettoyer correctement le tout.


Trempage dans le destructeur de rouille avant brossage


LE reste est prêt pour le remontage (quelques finitions durant celui-ci)

Le levier et ses deux bras sont bien liés, ils ont eu droit à un trempage (une nuit à chaque fois)dans un destructeur de rouille, puis coca puis un autre destructeur (photo, c'était hier), et je le chauffe et tape de temps en temps...

Et finalement...


L'autre est a mi-chemin ce soir

Et pour finir, les préparatifs pour le grand jour (les joints vont arriver d'une minute à l'autre à l'heure qu'il est, encore merci à Ced pour les références Sparex)


Voila en gros l'avancé des travaux. Pour le nettoyage du fond du carter, j'ai finalement retiré le filtre de retour (celui du cote des leviers de relevage) et j'ai épongé l'huile car je n'ai pas de pistolet comme celui-ci (je vais quand même voir pour en choper un), puis rincé au gasoil, le problème c'est que comme il reste toujours un fond, je dois reéponger le rincage donc il en reste par endroits et ca prend un temps monstrueux...
Bref, bonne fin de journée à tous.

Bonjour à tous,
avec les beaux jours ca a été difficile de trouver du temps pour s'enfermer dans le garage. Cependant, il y a eu quelques avancées...
Le tout finalement démonté et dégrippé (le problème reste au niveau de la petite butée, sur le premier bras en bas, elle est face au plateau, qui est presque entièrement usée)

Le petit pistolet pour nettoyer le fond du carter (je pense que mon compresseur n'est pas assez puissant, il est vieux et a quelques fuites, pour pouvoir utiliser efficacement le pistolet car il reste des traces après son passage)

Le nez a été sur élevé afin de bien voir le fond du carter qui contient toujours un peu de liquide


J'aimerai démonter la pompe hydraulique afin d'avoir un bel accès au fond du carter mais celle-ci semble fixée sur l'arbre de prise de force et je ne trouve pas le protocole de dépose. Puis-je sortir toute la partie ''avant'' de celle-ci, qui contient l'engrenage faisant lien avec l'arbre de prise de force? Ou je dois la désacoupler de son support et la laisser dans le carter? Sinon malgrés ce problème de butée usée, tout le controle de l'hydraulique semble fonctionner sur l'établit, je me demandais juste comment régler le serrage du ressort de la biellette de qualitrol? je ne trouve pas la méthode non plus dans la RT.

Sinon, une bien belle surprise ce matin. Cette bestiole était apparemment gênante dans le hangar du frère de mon grand-père, donc cadeau...





La bougie de préchauffage se met juste le temps du préchauffage et s'enléve ensuite pour être remplacée par un bouchon, est-ce que quelqu'un sait si je peux la laisser en place lorsque le moteur tourne? Il y a aussi la charue ainsi que la paire de roue (plus grande) qui va avec, mais il ne l'ai a pas encore apportées, je mettrai des photos si ca intéresse quelqu'un...

Voila pour le moment, bonne fin de journée ensoleillée...

Bonjour
Concenrnant ton STAUB, j'ai ouvert un nouveau sujet pour ne pas tout mélanger, et surtout parce que ceux qui vont répondre à tes soucis de STAUB ne sont pas les mêmes que ceux qui suivent ta restauration du FORD.
J'espère que tu n'y verras pas d'inconvénient !

c'est donc  ICI pour le STAUB

Bonne continuation !
ta "remise au propre" du 1er message devient une vraie "restauration" dans les règles de l'art !
A+
JP

Bonsoir,
c'est vrai qu'il n'a pas grand chose à faire là, merci. Peut-il rester sur le forum lui aussi?
Je reconnait que ma remise au propre va un peu loin mais comme je ne compte pas vraiment toucher à tout ce qui ''marche quand même''.
Dois-je renommer le sujet?
Merci pour l'intérêt et bonne fin de soirée

Bonsoir,
dans le coups, l'histoire de la petite butée est réglée. Pour rappel:

J'ai trouvé un gars qui me l'a rechargé comme il pouvait. Après avoir mis deux trois coups de disqueuse dedans, il a du se dire qu'il allait me laisser les finitions...(en même temps, c'est gratuit et je pense que ca fera l'affaire)

Après finitions (je ne suis pas un as du dremel)

Sinon, je cherche toujours comment demonter la pompe du système hydraulique, j'hesite un peu à me lancer avec juste les eclatées du catalogue de pièces en tête...
Si quelqu'un peu m'éclairer un petit peu svp? Autrement j'arrache tout au pied de biche...
Je pensais aussi peut être démonter la prise de force (qui vient avec son couvercle d'après le protocole), ca ne semble pas bien compliqué et je pourrai toujours passer un coup de brosse où c'est atteignable, et j’espère, vider mon fond de saloperies...À suivre...
Bonne fin de journée à tous

En voyant les deux photos ensemble, je me dis que c'est pas si mal, mais en l'ayant sous les les yeux on voit bien que c'est pas terrible terrible!!!

Encore moi! Avant de sortir le pied de biche, je vais être un peu plus explicite au niveau de la pompe du système hydraulique. J'ai dévissé les six boulons (en rouge, ils font le tour du couvercle) avant de me rendre compte qu'elle ne viendrai pas comme ca. Je suis allé voir de nouveau dans la RT pour voir que celle-ci est ''accrochée'' à l'arbre secondaire de prise de force. Donc je me suis dis que je pouvais sois essayer de dévisser le boulon en vert qui semble maintenir la pompe à son couvercle par le milieu de celui-ci (mais j'ai toujours la pompe dans les pattes si je puis dire), ou essayer de démonter la partie en bleu qui contient l'engrenage faisant le lien entre la pompe et l'arbre afin de sortir la pompe en pièces détachées (en partie du moins). Dans le coups j'hésite encore. Aussi, dois-je toucher à la partie en jaune?

Merci et bonne fin de journée

Bonjour,
je vois qu'il n'y a pas grand monde d’intéressé par mon hydraulique, j'espère que c'est simplement du au manque de photos car en voila 2 autres:



VOila, je vais sans doute finir de remonter l'intérieur du couvercle ce soir et attaquer le démontage de la partie bleue si je trouve le courage.
BOnne fin de journée.

Bonjour à tous, bonjour Superwann,

Avec de tels propos tu risques de faire fuir les visiteurs plutôt que de susciter leur intérêt.

Je n'ai pas démonté la pompe sur mon tracteur mais je pense qu'elle est fixée par les 6 vis entourées de rouge.

Si tu n'arrives pas à la sortir c'est qu'elle est collée sur le joint et les deux goupilles de mise en position doivent être oxydées dans les alésages du carter.

Je ne démonterai rien d'autre sur place sur la pompe.

Peut être en la poussant en faisant levier sur l'arbre de prise de force?

Es tu sûr qu'il soit nécessaire de déposer la pompe si c'est juste pour nettoyer dessous! tu vas devoir refaire tous les joints!!!

Par contre je te conseille de démonter le filtre repère 995017 si ce n'est déjà fait.

A plus.

Bonsoir,
quels propos risquent de faire fuir les gens? quand je parle de tout arracher au pied de biche? Parce-que je suis revenu sur ma décision, financièrement peu intéressante!
Sinon, trêve de plaisanteries, le contour de la plaque semble être décollé et me donne assez de jeu pour y passer une tournevis plat (le joint est déjà mort), mais l'ensemble ne veux pas venir. L'espace n'est pas assez important pour me permettre de jouer un peu avec, et les prises ne sont pas super non plus. JE n'ai effectivement pas essayé de le pousser par l'intérieur, j'essaierai, mais j'ai un peu peur de briser quelque chose.
Pour le filtre, j'ai voulu l'enlever mais je n'arrive pas à trouver le bon angle pour le deloger son emboiture dans la pompe, comme s'il ne pouvait sortir sans elle, bizarre.
A part ca, le couvercle est remonté, mais il faudra que je regarde les différents réglages car le levier va bien jusqu'en bas à présent ne veux pas aller sur les 5cm du haut et le petit levier ne reste pas bloqué en position basse. Mais maintenant les deux bougent sur leurs axes respectifs, le problème devrait être résolu!
Photos demain
Bonne fin de journée

Bonjour à tous, bonjour Superwann,

J'ai regardé sur les FORD 4000 et 5000 qui ont une pompe similaire il semblerait qu'à l'intérieur de la transmission il n'y ait rien de particulier à démonter.

Peut être que c'est le filtre 995017 qui te bloque; il y a sur le dessin une patte avec un trou qui doit certainement recevoir une vis pour le maintenir.

Je ne sais pas quoi te dire de plus si ce n'est que d'y aller mollo pour éviter d’endommager quelque chose.

A plus.

Bonsoir,
ca y est, la pompe est finalement venue. Et le filtre avec, qui ne pouvais vraiment pas se retirer sans elle (il possède effectivement une vis que j'avais déjà dévissée) car ils sont tous deux fixés aux bords opposés. Le blocage venait effectivement des petites pattes sur l'axe horizontal, ce que tu appelle les goupilles de mise en position, j'ai donc sortit le pied de biche (mais celui de précision). QUelques photos:

On aperçois même le pied de biche de précision sur celle-ci:


L'ensemble du système hydraulique du Super Dexta:

Découpage du nouveau joint (je ferai les trous au foret de 10 pour les vis, 8 pour les fameuses goupilles et celui du réseau d'huile devra être agrandi à la demande). Le papier est calé parcequ'il gondole un peu, au pire le joint bleu comblera les défauts.

Ensuite plus de batterie dans l'appareil donc finit pour le moment, mais tout est nettoyé est presque pret pour le remontage a quelques petits détails prets, tels que le reglage de la timonerie (ils mentionnent d'ailleurs une cale dans la RT mais sans préciser son épaisseur seulement sa référence d'outil Ford, c'est un peu gênant), finit ce joint, une petit coup de chiffon général acheter l'huile (TTO multigrade si mes souvenirs sont bon) et on peux entamer cette histoire de désaccouplement du moteur afin de changer les deux joints et jeter un petit coup d'oeil sur l'embrayage qui était un peu brutal malgré toute la douceur qu'on pouvait lui accorder, sa sent les gros frais!!!
Enfin voila, sa avance lentement mais surement, une fois encore merci JC pour le soutien.
Bonne fin de journée

Bonjour à tous, bonjour Superwann,

Je suis contant pour toi que tu aies pu enfin sortir la pompe hydraulique; je pense que s'il y avait eu quelque chose de spécial l'opération de démontage aurait été décrite dans le manuel d'atelier.

Effectivement dans le manuel d'atelier il est très souvent fait référence à des outils FODSON en l’occurrence pour la cale de réglage du mécanisme de relevage. J'ai remarqué que dans le texte il y a parfois des cotes de réglage qui sont données; c'est par exemple le cas pour le réglage de l'écart des grains de poussée des doigts d'embrayage entre ceux de l'avancement et ceux de la prise de force. J'ai cherché très longtemps cette valeur pour la trouver par hasard en lisant la description du mécanisme d'embrayage. Tu auras besoin de cette valeur lorsque tu règleras ton embrayage.

Merci pour ton reportage riche en photos, il servira j'en suis sûr.

A plus.