moteur ASTER fuite de compression apres dépose de la culasse

Magnifiques photos   

Je vois que ça avance         

ouai reste 2 ou 3 détail
le jeu de calles sur les queues de soupape explique de moitier le jeu d'un centimetre!! ( si j'oublie de les poser...)

et vu qu'il du traficoter tous ça..la longeur des soupapes a du diminuer...

et voila!!! il retourne!! premiere fois depuis le 06/02/2014!!

directement sur ses 2 cylindres!!! connerie...il fume autant qu'avant...voire plus du fait que c'est continue...j'imagine qu'il faut un rodage de tout ça...la question est comment???

bon il fume plus...mais c'est déja plus respirable...^^

je posterai une vidéo surment

Salut Bosuko .
Je viens de m'inscrire aux VSA .
J'ai vu que tu as fait de la mécanique , tout est OK pour le moteur ? La fuite d'eau est reglée ?
yc3966 (agrip 39 du site Latil Brimont)

Bonsoir Bosuko Ou en est la restauration de l'AGRIP ARD 40 ça fait un moment que nous n'avons plus de nouvelles !!!!

....et moi, je ne vois plus les photos.....

A+
JP

re
depuis le déculasage du moteur, j'ai un soucis....pas de puissance et fume blanc...
j'ai mis 1h a comprendre qu'un cylindre ne donnais rien et a savoir le quel des 2 c'est...
j'ai testé les injecteur et il y en avais un qui injectais a 3 ou 4 bars au lieu des 210 bars
je retrouve mon injecteur 1 mois plus tard mais rien de changé

j'ai lancer un petit moment faute de temps

j'ai recommencé en début d’après midi...toujours pareil ( si je met pas les main dedans ça marche pas )
je démonte un injecteur, et son tuyau pour le monter a l'envers et voir si ça pulvérise bien, pas facile a voir mais ça semble pas mal!!
idem avec le 2eme...

je remonte un injecteur sur le cylindre qui marche ( tout en inversant les 2 injecteurs) il démarre et fume blanc léger...
je remonte l'autre injecteur sur l'autre cylindre...en débranchant le 1er sur la pompe a injection....il ne veut rien savoir
et en remontant les 2 HUMMMM la jolie fumé blanche!!!!

c'est donc un fuite de compression sur le 2eme cylindre la question est pourquoi???
une soupape mal fermé...je règle et re-règle les culbuteurs a l'oeuil et avec un peu de logique
toujours rien...
et quand je ferme le capot je sens la compression qui s'échappe..... :Shocked:

je dois avouer que je suis un peu perdu....je vais chercher un compression-mètre mais pour en trouver un avec un faux injecteur de 25 cm de long c'est juste...

je sens la compression passer la question est par ou??

  Tu n'as pas réparé ton moteur, mais mine de rien, tu as avancé. Courage !

Et puis c'est presque du Sherlock Holmes là... les afficionados comme moi sont en halène : où est la fuite ?  

Excuse si je n'ai plus tout l'historique en tête, mais là comme ça on pourrait penser au joint de culasse, mais je crois que tu as fait surfacer la culasse pour changer le joint non ?

Et fais gaffe quand-même en balladant les mains pour chercher la fuite (intuitivement je ne vois pas comment tu pourrais te prendre un jet haute pression, mais penses-y quand-même...

Pierre

nan c'est pas le joint de culasse...pour la simple et bonne raison qu'il y en a pas sur les moteur aster
c'est que des joint spy en faite...2 pour le liquide de refroidisement, 2 pour les commande de culbuteur ( qui assure le retour d'huile dans le bas moteur) et 4 pour l'assise de la culasse...le tout multiplier par le nombre de cylindre
il y a un truc génial autour du piston qui fait bien l'étanchéité entre le cylindre et la culasse, c'est une pile de disque de cuivre ( qui fait le joint de culasse) suffit de recuire le cuivre et c'est reparti!!!

apres sur le moteur aster c'est bien et le bordel en meme temps...car sous le capot il y a tout!!! soupape, culbuteur, injecteur...le boulon qui tient le capot est fixer sur la tete de l'injecteur ( piece qui tiens l'injecteur en place)
quand j'enleve le boulon du capot, je sens l'air qui y passe
c'est un peu comme une fuite sur le tuyeau d'un compresseur...mais seulement quand il monte...
et une fois le capot déposé je sens plus rien....en plus j'ai le ventillo qui tourne
et hors de question de mettre la main sous peine de la retrouver écraser par les culbuteurs!!!
sur ce cylindre la, je sais pas pourquoi la compression part!!
si ça brule??? c'est une autre question...l'échapement était parfois froide par fois plus chaude...en meme temps il a pas tourner beaucoup...

donc sois les segments sont mort archi mort, la compression passe par les segment pour arriver au bas moteur..quand le cylindre redescend ça fait une surpression qui remonte par la commande des culbuteurs

sois c'est mon injecteurs qui n'est pas étanche...et malgré l'échange d'injecteur le defaut reste ( ça vient donc du bloc et pas de l'injecteur)

sois c'est mes culbuteurs qui sont ultra mal regler

sois j'ai une soupape qui ferme mal

sois mon joint en cuivre ne serai pas étanche ( mais la compression ne partirai pas par le haut....)

voila mes hypotheses...je sais pas si il y en a d'autre...ni comment vérifier les hypotheses...

Salut,

Tu peux nous remettre 2-3 photos du haut moteur ?

T'es sûr de ton réglage du jeu aux culbu?

Yo

bonsoir
comment a tu réglé les culbu? et avec quoi? et le piston était il bien au P M H ?
a + gilbert

salut aztek
voici quelques photos


a la dépose



vu sur les soupapes "neuves"


culasse remonté


et les culbuteurs

pour le reglage des culbuteurs, j'avais bien fait ça..enfin je crois
et la j'ai fait ça a l'oeuil( en gros quand la commande des culbuteurs est tout en bas..le culbuteur bouge un peu sur sont axe) pour que le culbuteur ne gene en rien la fermeture de la soupapes...apres est ce que ça donne du retard ou de l'avance j'en sais rien....

gilbert303 a écrit:bonsoir
comment a tu réglé les culbu? et avec quoi? et le piston était il bien au P M H ?
a + gilbert

je les avais reglé avec une cale de 30
si c'est au PMH j'en sais trop rien..et puis je dois dire qu'il est complètement dérégler!! mais j'ai toujours ce filet d'air sur ce cylindre et rien sur l'autre...

Bonsoir,

Essai possible, moteur tournant: pulvériser un peu d'huile par l'admission: déterminer si le bruit de souffle s'atténue?  (problème étanchéité soupapes), idem bruit moteur? (segmentation/piston)
A+JJR24

Bonjour,
Si les segments sont morts, la compression passe d'abord par le carter et ça doit souffler par la jauge d'huile si tu l'enlèves et non plus par le dessus. A voir.
A+