MERK-PULLAX

Bonjour Malgrès la culbute il me plait toujours bien ce transporter Surement le plus évolué de l'époque avec ses grandes roues , son empattement réglable , son relevage 3 points , son treuil cabestan ,seul bémol le volant décalé du siège Si ce constructeur avait continuait à fabriquer cet engin il aurait mis un système de verrin pour réaligner l'avant à l'arrière !!!, si ça se trouve il y a moyen de relever une moitiè avec le treuil ??
En tout cas Merci Gordini et Capblanc pour ces merveilleuses documentations
a + gg 4369

bonsoir

bonjour

GG reviens !
encore une photo sur ces engins que tu adores !

MERCK PULLAX P40

P20 et tonne à lisier

Bonjour . Merci JP pour ces magnifiques documents du Merk -Pullax , le P 40 doit ètre redoutable d'éfficacité , et surtout tès polyvalent (Dommage: quand on était jeune on ne savait pas que ce genre d'engin existait !!!)
gg 4369

Merck Pullax p60

Bonjour
Bonjour Gordini . Est ce que cette marque existe encore ?

gg4369

Bonsoir
NON GG , je crois qu'elle n'existe plus...

Bonjour
Bel engin Sur la fiche caractéristiques ils ne parlent ni des prises de force ni des équipements hydraulique : dommage Mais que faire avec un tel engin, surement très cher , sans PdF , sans hydraulique ?

gg4369

Le P 40 était proposé en différentes versions.

Comme pour les P 20 et P 30, la machine de base pouvait être commandée avec divers accessoires. Le cabestan à câble, un développement interne de Merk, avait une force de traction de 5 000 kg et pouvait être fourni soit avec un câble de 200 mètres d'un diamètre de 14 mm, soit avec un câble de 300 mètres d'un diamètre de 12 mm. Le treuil à câble Merk était très lourd avec 420 kg, et le câble pesait 150 kg. Les dimensions du pont appropriées pour le Pullax avec cabestan à câble étaient de 3,60 x 1,70 mètres, et pour le Pullax sans câble, elles étaient même de 3,90 x 1,70 mètres. Le pont pesait 220 kg. Une autre option était le système hydraulique à trois points, qui pesait 165 kg.

Comme le P 30, le P 40 disposait d'une transmission à trois groupes. Les quatre vitesses rampantes ont une vitesse de 1,2 / 2,1 / 3,4 et 5,5 km par heure.

Les vitesses sur route sont de 4,4 / 7,5 / 12,3 / et 20 km/h.

Grâce à l'inversion, le P 40 dispose également de 4 marches arrière. Les vitesses sont de 1,75 / 3,0, 4,9 et 8 km/h. L'arbre de prise de force pouvait fonctionner à 540 ou 1 080 tr/min. Elle a développé une force de 2000 kg.

Une vingtaine de P 40 ont été construits.

La machine de base sans système hydraulique, sans cabestan à câble et sans direction assistée coûtait 44 000 francs en 1965. Quiconque optait pour le treuil à câble Bärenstarke Merk devait débourser 20 000 euros supplémentaires .

Le P 40 est souvent décrit comme une mauvaise conception. Le moteur Warchalovsky à quatre cylindres souffrait souvent de pannes de moteur (vilebrequin) parce que la bride arrière se desserrait. Cela provoquait souvent des fissures dans le bloc moteur.