difference des massey de la série 100

Bonjour,

Tout dépend si tu veux te faire plaisir en acquérant une nouvelle machine ...
Un 158 MK3 récent doit quand même se négocier au minimum aux alentours de 5.000€ ...
Le tout est de savoir si tu es bricoleur, que tu disposes d'un minimum de matériel et d'un emplacement pour restaurer ton 152.
A priori, il ne présente rien d'insurmontable ...

les freins doivent être changés

Il faudrait ouvrir et regarder ce qui est à changer ...

le boitier de direction tremble de partout

C'est peut être pas grand chose, parallélisme, pression des pneus, rotules de direction ....

les bras exterieurs qui n'ont plus de rotule

ça se répare ...et ce n'est pas ce que coute une rotule

le démarreur qui ne s'engrene pas parfois pour le démarrage

ça se répare assez facilement, au pire, tu doit en trouver d'occaz à - de 150€ ..

la jauge dans le reservoir HS....

Ce n'est pas ce que ça coute, et en faisant 100H/an, tu ne doit pas consommer plus d'un plein alors ...
Le mien aussi ne fonctionne plus, mais j'ai toujours sous la main, une baguette de soudure ou un sarment pour prendre le niveau ( comme sur les premières 2cv )

probleme de debrayage de ma prise de force + un bruit dans mon embrayage

Mécanisme + butée + disques + roulement pilote = env 300€ ...

Le moteur fume par le reniflard

Il faut voir, mais c'est normal : Chaleur + vielle huile > démontage du cache culbuteur pour évaluer le PB.

de l'huile suinte par l'orifice du niveau d'huile au ralenti, preuve que la segmentation est fatiguée!

Il n'y a aucun lien entre le suintement est la segmentation ... Il faut voir si le niveau d'huile est correct et il y à peut être un joint torique à changer sur la tirette ...

le moteur demarre bien, et le travail se fait sans probléme

Si tu avais un problème de compression ( segments, soupapes etc ) le moteur ne démarrerait pas > le moteur est bon !

Voila une réflexion ...

@+

Bonjour,

Pour compliquer encore plus, mon concessionnaire (en Belgique) m'a dit que les numéro pouvaient changer suivant les pays, par exemple:
Le 135 (A3144,AD3152) français s'appelait 133 (A3144) en Belgique
Le 145 (AD3152) français s'appelait 135 (AD3152) en Belgique
Ils ne se seront sans doute pas gêner pour réserver le même sort aux plus gros de la série 100 chez MF!

Bonjour tous
Joe tu as ouvert un post très intérresant qui est alimenté avec excellence, il serait interressant de le conserver facilement.
Pour ma part et ce que j'ai pu lire sur le forum un petit bémol sur les embrayages de 140S avec lesquels, dans le temps, les vitesses et pdf passent de plus en plus mal sans pour autant qu'ils montrent un signe de fatigue(patinage).
Gérard

bonsoir,

J'ai été voir un MF 152 mk3 qui affiche 8500 heures et qui a l'air sain au prix de 4000 euros avec la bennette.
il est 1978.
il est dans son jus et en bon état.
que pensez vous de ce type de tracteur?

salutations

MF133 a écrit:Bonjour,

Pour compliquer encore plus, mon concessionnaire (en Belgique) m'a dit que les numéro pouvaient changer suivant les pays, par exemple:
Le 135 (A3144,AD3152) français s'appelait 133 (A3144) en Belgique
Le 145 (AD3152) français s'appelait 135 (AD3152) en Belgique
Ils ne se seront sans doute pas gêner pour réserver le même sort aux plus gros de la série 100 chez MF!

Bonsoir,
en effet,certains modèles ont eu une version spéciale pour les autres pays...
Le 133 a été développé pour le marché allemand (et limitrophes )
Il a eu aussi une version 133 Super
Si on ajoute les 135 "Export" et autres ,on se perd encore plus
Parmi les oubliés,le MF 147 a existé:c'est un MF 148 fabriqué sous license par EBRO...
A+

Bonsoir,

joe103 a écrit:
.... J'ai été voir un MF 152 mk3 qui affiche 8500 heures et qui a l'air sain au prix de 4000 euros avec la bennette.
il est 1978.
il est dans son jus et en bon état.
que pensez vous de ce type de tracteur?

ATTENTION : Les conseilleurs ne sont pas les payeurs ...et je ne connais pas le 152 MK3
... s'il est dans son jus ...
Ya t'il une fuite au radiateur ? Si tu ouvre le bouchon de remplissage ça sent quoi ?
Ya t'il des fuites d'huile ? si c'est du GO, ça ce règle facile ...
Visuellement ça donne quoi la jauge d'huile moteur ?
Le réservoir de GO est plein ou presque vide ?
La PDF est mécanique ou hydraulique ? faudrait penser à l'essayer avec une charge style gros ROTA...
Il faudrait tester le relevage avec la bennette pleine ou le roto + une masse ( env l'ensemble 500 Kgs )
As tu des prises hydraulique à l’arrière du tracteur ?
Le relevage est-il complet ?
Dispose t-il de la DA ? dans l’affirmative, l'orbitrol fuit-il ?

etc ...

Pour le prix cela est raisonnable ... Si je vendais mon 158 de 1972 ( 5800H ? ) , avec une hydraufourche, une batterie neuve et en bon ordre ... j’essaierais d'en tirer 4.500€ ( c'est le prix que je l'ai payé il y a 8 ans )

@+

j'ai envie de dire que tu es pointilleu ^^ mais tu a raison....
avis perso...c'est un tres bon tracteur!!! surtout pour 100h par an...
la piece dois se trouver facilement....

faut le tester!!! avant achat..

MF65 a écrit:

MF133 a écrit:Bonjour,

Pour compliquer encore plus, mon concessionnaire (en Belgique) m'a dit que les numéro pouvaient changer suivant les pays, par exemple:
Le 135 (A3144,AD3152) français s'appelait 133 (A3144) en Belgique
Le 145 (AD3152) français s'appelait 135 (AD3152) en Belgique
Ils ne se seront sans doute pas gêner pour réserver le même sort aux plus gros de la série 100 chez MF!

Bonsoir,
en effet,certains modèles ont eu une version spéciale pour les autres pays...
Le 133 a été développé pour le marché allemand (et limitrophes )
Il a eu aussi une version 133 Super
Si on ajoute les 135 "Export" et autres ,on se perd encore plus
Parmi les oubliés,le MF 147 a existé:c'est un MF 148 fabriqué sous license par EBRO...
A+

Et n'oublions pas les 132 et 142 comme le mien (qui sont des EICHER à la mode "série 100")



a+
JP

Bonsoir,

bosuko a écrit:
faut le tester!!! avant achat..

Tu as raison...
J'ai oublié les freins, la CG ...

Toujours est-il que l'on peut remettre à neuf un MF de la série 100
Toutes les pièces sont facilement trouvables à un prix raisonnable....

... et s'il a deux 152, l'un pourra être cannibalisé au profit de l'autre !

PS: Pour JP, j'aimerais pouvoir présenter une collec de 100, mais j'ai encore du boulot.
Je ne pourrais présenter dans l'immédiat que 130, 135, 140,145, 158, 165 (customisé fond de mine) et peut être un 152 à récupérer. Il me manque le 122, 132, 142, 178 etc ... DUR! DUR !


@+

salut à tous,

pour répondre à Taska,
pas de fuite au radiateur, pas de fuite d'huile, j'ai enlevé la jauge d'huile moteur tournant pas de retour d'huile ou de fumée.
La PDF est hydraulique, il y a 1 prise hydraulique à l'arriere du tracteur, le relevage est complet et il n'y a pas de direction assistée.
Les freins sont bons et la carte grise existe.
A votre avis ou est ce que je peux trouver le livret d'entretien pour un 152 MK3.
petite question : MK3 veut dire quoi , il y a des options supplémentaires par rapport à un 152 standard ?

@+

Bonjour
MK III veut dire 3ème version du 152

A+
JP

Bonsoir,
Je lance peut être un débat, mais vaut t il mieux avoir une prise de force hydraulique ou pas hydraulique sur un MF de la
série 100 ? En fait, en terme de fiabilité, est ce mieux une PTO .

salutations à tous

bonsoir !
les deux sont efficaces!
pour nous qui ne nous servons pas de nos tracteurs de manière intensive (sauf quelques-uns comme JR ) ça ne change pas grand chose!
pour ceux qui s'en servent en PROS, la PTO est plus pratique !
a+
JP

Merci Gordini !!

@+

Rebonsoir,

Merci à vous tous pour vos réponses sur les massey de la série 100,
- A votre avis un AD3 152 peut faire combien d'heure ?
-Un embrayage sur un AD3 152 cela dure combien d'heure en utilisation normale?

Je sais, mes questions sont basiques mais c'est une excellente base de données pour ceux qui veulent comme moi tous savoir sur ce type de moteur MF,

Bonne soirée.

Bonsoir Joe,
ton embrayage durera aussi longtemps avec un AD3-152 qu'un autre moteur....Après,je ne peux pas te dire combien de temps ça tient...
Par contre,je peux te donner quelques renseignements vécus,concernant mon MF 255 qui découle de la série 100 directement,il a juste reçu une nouvelle carrosserie
-je possède ce tracteur depuis 12 ans,il fait un peu de "pelle avant",traine une presse,remorque (en tout 100-150 heures),etc,et l'embrayage n'a pas encore donné de signe de fatigue
-le moteur AD3-152 S) vient de dépasser les 10 000 heures,il est d'origine et tourne encore à merveille
Voilà..

Bonsoir,

joe103 a écrit:
... En fait, en terme de fiabilité, est ce mieux une PTO .

Pour information, le terme PTO ( power take-off) se traduit par Prise de Force ( à commande mécanique ou hydraulique )
Donc ..

L'hydraulique est plus simple d'utilisation ... elle tourne tant qu'elle est mécaniquement embrayée par un système de levier...
Dans le K contraire, imagines un outil entrainé par la PDF, si tu n'as pas l'habitude de gérer ta pédale d'embrayage et que tu appuies trop fort dessus, à chaque fois que tu débrayes ( embrayes? ) la PDF s'arrête de tourner ...

Concernant la durée de vie de l'embrayage, c'est comme sur une auto... J'ai eu quelques autos achetées neuves et revendues à + de 200.000 Kms ( pour une 340.000 Kms) et je n'ai jamais changer d'embrayage. Je connais néanmoins de personnes qui changent leur embrayage régulièrement tous les 80.000 Kms ... Alors ...

Je pense qu'un mécanisme et le ou les disques de MF peuvent tenir au moins 5000H ( mais comme dit ci-dessus ça dépend du chauffeur) Soit dans ton cas ... 50 ans !

@+

bonsoir à tous,

passionnant ce post..!!

paska m'a devancé, je voulais citer le 122, que je trouve mignon comme tout..!!

den's

Bonsoir,

Un MF 152 MK3 à combien de vitesse : 3 ou 4 ??

Salutations

bonjour a tous, je possede un massey 135 moteur 3.152
je dois le refaire car extremite de la chemise cassee bref
peut on remettre un moteur de 140 dessus question point d attache etc c est le meme? besoins de vos coms ou de methodes pour refaire le moteur
que faut il changer?
culasse a rectifier?
coussinet etc etc

Bonjour,

camille59119 a écrit:bonjour a tous, je possede un massey 135 moteur 3.152

Le 135 d'origine est équipé d'un A3.144 !
Je pense, mais n'en sur pas sur que son échange par un AD3.152 ne devrait pas posé de problème majeur.

@+

Le 133 est équipé d'un A3-144, le 135 est équipé d'un AD3-152, (sauf quelques toutes premières série ont eu le A3-144)!

Bonjour Camille et bienvenue !
un petit sujet à ouvrir dans la rubrique "le coin des présentation" pour nous parler de toi, de tes passions, de ton MF....

A+
JP

taska a écrit:Bonsoir,

...................

PS: Pour JP, j'aimerais pouvoir présenter une collec de 100, mais j'ai encore du boulot.
Je ne pourrais présenter dans l'immédiat que 130, 135, 140,145, 158, 165 (customisé fond de mine) et peut être un 152 à récupérer. Il me manque le 122, 132, 142, 178 etc ... DUR! DUR !


@+

Pour info,, il fallait être à Longages (31) ce week-end :



a+
JP

Bonjour
JP j ai effectué ma petite presentation j ai essayé de résumer.
je confirme le mien est un AD3.152