restauration de mon chariot élevateur L205

salut à tous, voilà j'ai des photos de mon engin en cours de démontage et de restauration, j'espère que je vais réussir à les poster.

voilà mon chariot à la sortie de son terrain



le transport du véhicule par tracteur

l'arrivée dans la cour

démontage du mât avec l'aide de mon sambron


le démontage de l'engin


l'enlèvement des poids arrières


le reste du démontage

le dégraissage du mât


voilà pour l'instant j'en suis à ce stade. Je dois acheter 4 roulements de mât et 4 roulements de tablier neuf car ceux-ci ont vécus ainsi que refaire les pivots de support du mât sur l'engin car les bagues en bronze ont disparues.

salut Raynor02

le reportage photo est super , mais reste encore du boulot a faire ...bonne continuation

a+..Gilles81

oui ça c'est sûr que j'ai encore du taf dessus. je suis allé sur 123 roulements pour acheter mes roulements de mât et de tablier, je vais en avoir pour 475€ juste pour 8 roulements. Il va comencé a me couter cher cet engin.

par contre, quelqu'un pourrait me dire comment poster mes photos correctement afin qu'elles apparaissent sur la page automatiquement?
Je sais qu'il faut y ajouter des balises mais je ne sais plus où, merci

bonjour raynor02,
je viens de modifier ton premier post pour visualiser ton reportage directement.
Sympa de ta part de nous en faire profiter

pour faire afficher les photos, il fe faut cliquer sur ce bouton que tu as de visible quand tu ajoutes une reponse ou crée un nouveau post,
tu viens coller l'adresse de ton image (comme tu le faisais tres bien d'ailleurs)
et voilà le tour est joué
a+
stef

salut à tous,
je déterre ce sujet pour donner des nouvelles de la remise en état de mon chariot élévateur.
Suite à des soucis familiaux et d'autres choses encore venues me parasiter, j'avais quelques peu laisser cet engin de côté pendant près de 3 ans quand même donc voilà tout doucement je m'y remet.

Après démontage, je vois que les roulements du translateur sont mort:

Préparation du 1er mât à la peinture:

Mise en peinture du mât:

Mise en peinture du vérin:

Préparation du translateur à la peinture

Mise en peinture des éléments du tablier



Un petit décapage s'impose pour ces fourches:

Mon chariot sous son abri de fortune ( un toit d'iveco)

Le premier mât manipulé par mon sambron GE20

Peinture anti rouille sur le second mât:

Décapage du capot moteur:

C'est beau des roulements neufs mais c'est pas donné non plus

Préparation à la peinture du capot:

Vue de la colonne de direction

Vue de l'état du tableau de bord:

Décapage de la peinture et du ciment sur la colonne de direction:

conséquence d'un manque d'entretien:

Réparation de la partie malade:

ça va la pignonnerie n'a pas prise la rouille:

quelques nouvelles de mon avancement pour ceux que ça intéressent:
décapage du ciment collé sur les roues:


une fois mises en peinture, ça change tout:


Pour vous donner une idée du boulot là dessus, à gauche, une aile dans son jus et à droite, une aile décapée de son ciment,peinture écaillée et de sa mousse:


Là, mauvaise surprise! le fond du bocal de filtre à air à bain d'huile a un trou énorme :


heureusement mon MIG est là, quelques coups de meule et de lime et hop :biggrin:me reste plus qu'à souder:


Etat général de l'engin avant son nettoyage, brossage,dégraissage,application de rustol au pinceau et peinture anti rouille :



Mise en peinture anti rouille :


A ce jour, j'ai entièrement repeint le véhicule en jaune, il me reste les ailes à peindre également et à monter par la suite avec le capot, repeindre les poids et les monter, faire refaire les axes du mât qui sont bien usés et d'autres bricoles....

bravo super boulot

quelques nouvelles:
j'ai remonter les ailes sur l'engin, fait faire des bagues en bronze pour mettre dans les trous de fixations du mât au chariot car ceux-ci font 5cm de diamètre et mes pivots font 3cm !!!!!

sinon j'ai démonté ma pompe à injection et l'ai envoyé chez un dieseliste: ma pompe est 2085euros de réparation!!!!!!!!!!!!!!!

j'en cherche une autre, avis à la population, à votre bon coeur m'sieurs dames!

raynor02 a écrit:quelques nouvelles:
sinon j'ai démonté ma pompe à injection et l'ai envoyé chez un dieseliste: ma pompe est 2085euros de réparation!!!!!!!!!!!!!!!

2085,00 euro de reparation
Elle coûte combien neuve

moi je te conseille de chercher par toi meme une autre pompe car deja tu retire 30% sur le prix d achat ,et la tu auras le cout réel de l prestation je sais je ne devrais pas tapez sur le dos des collègue mais y en a certain qui vous prennent pour des américain et des fous qui dépense leurs fric a faire mumuse avec de la vielle ferrailles , et la moi ça me met hors de moi alors regarde partout avant de te lancer dans cette opération couteuse , regarde chez les casseur qui on de vieux moteur MVM, tel que les vendeurs de pièces de tracteur car avec le type moteur il me semble que ça doit ce trouver
ou sinon tu re motorise ton engin avec un deutz en bis cylindre
PS je suis disposer a fini cette conversation en MP si toute fois on me prouve que j ai tors a mais ....!!!! je parle du cout de la pompe bien sur

Salut ,

Je suis pas spécialiste du tout mais voilà une annonce LBC :
http://www.leboncoin.fr/materiel_professionnel/236269378.htm?ca=6_s

Bonne continuation
Yo

de toute façon il n'estt pas question pour moi de la faire réparer à ce prix, c'est abérant!!!!
en neuf soi-disant que ça ne se fabrique plus.... je vais en acheter une d'occasion en espérant en trouver une sinon mon chariot finira en pièces détachées...

bonjour
j'ai le meme engin qui me sert pour des palettes , je fait plus dans le microcars et les autos de collections .

 perso moi j en répare (faut pas le dire mais je suis pros la dedans et je ne veux pas mettre le cochon dans la maïs, donc pas de pub:siffle:   )si toute fois vous avez des problème pour trouvez de la pieces détacher neuves appelez  moi , ou si vous avez de besoin de autres, style renseignement juste   par un MP

Bonjour,

Quel boulot!! respect
Ce type de pompe peut se trouver encore facilement dans les casses tracteurs;
Moteur MWM, type D322-2, monté sur les super 3D (super3/D22) Renault (R 7052); l'élévateur est issu de ce tracteur;
(j'ai le guide d'utilisation et d'entretien, pièces détachées; si ça peut aider?);.
Bonnes fêtes à Vous! JJR24

Bonjour à tous

Je me permet de déterrer ce sujet car je me suis retrouvé face à un engins identique mais identifié comme une Ransome!

après deux heures de recherches sur le net j'ai trouvé son jumeau qui semble être le Richier 255TT






je viens de sauver cet élévateur de la ferraille suite à une inondation .. vidanges , filtres , remise en route ...Mais soucis hydraulique suite à colmatage du filtre de fond de bâche ! Puis retour du tiroir bouché

finalement portique grippé ( laissé tel quel 11 mois après l'inondation )

maintenant que tout fonctionne je dois acheter de l'huile de boite / pont en attendant j'ai mis un fond de 80w90 juste pour prévenir de l'oxydation mais sans intention d'utiliser l'engin ainsi !!

donc il ma faudrait savoir quelle huile mettre dans les transitions de cet élévateur et quelle quantité car il n'y à pas de jauge mais seulement un simple orifice qui semble être le niveau ( vis carré de 10mm ) sur la côté gauche de la boite !

les freins sont extérieur au pont ne semble pas être à bain d'huile ( j'ai pas ouvert )

bref vous l'aurez compris je cherche de mal doc ou des infos

merci pour vos réponse

pour moi je mettrais de la SAE 80/90 ou de la 90LS dans un premier temps pour que cela lubrifie bien dans le pont et la boite , pour le distributeur la y a soucie mais pour dégripper tes tiroirs essaie de l eau oxygéné avec le maximum de volume pour cela il te faut allez voir un gentil pharmacien

bonsoir à tous

Je me permet de vous donner des nouvelles de l'élévateur Ransome

j'ai déposé les tiroir j'ai nettoyé mais je n'ai pas su ou trouver la lumière de retour bouché ! à l'air comprimé il fonctionnait ! Bon je suis pas équipé pour vérifier un tiroir en charge !
J'ai remonté les tiroirs mais la panne sur le retour était toujours présente !!

j'ai envoyé le tiroir chez un "professionnel "qui me l'à rendu fuyard et tout aussi en panne  mais sans oublier de facturer 100 € la " prestation " !! Retour chez le " professionnel " en lui signifiant que pour ce prix il devais faire mieux et que si les tiroirs sont irrécupérables il devrais enlever cette somme de la facture !! non mais !!  

finalement c'est le patron de la boite qui s'en est occupé et comme par miracle nous à livré des tiroirs fonctionnel et étanche !!

super !!

Mais j'ai maintenant un autre soucis , avec l'huile neuve ( adapté aux freins ) les freins ne fonctionnent plus !

et malgré mes études en mécanique je n'ai jamais eu des cours sur les freins à bain d'huile enfin je pense que se sont des freins extérieur mais avec communication avec les pont ! Et je pense que le proprio n'à jamais ouvert les freins !

bref si vous avez des infos !!

regarde du coté des frein monte sur les IH entre le pont et les frein y a un joint spit et les plateau fonction avec des bille acier qui ce glisse entre deux plateau , et si les plateau porte sur lepont les came ou bille n on plus leur fonction et la pas de frein en plus si y a de l huile alors la allume un cierge pour t arrêter

c'est ça je pense car le proprio à mis plus d'huile que se qu'il faut il ne s'est pas arrêté au niveau du niveau et l'huile fuit par les freins !!

merci !!

Bonsoir,

Curieux! sur la doc que j'ai, le L 205 est équipé de freins "à sec" Renault (super 3D), commandes mécaniques; les joints d'arbres qui supportent les freins peuvent fuir à ce niveau;
JJR24

effectivement ils sont à l'extérieur et je pense que c'est un soucis de niveau d'huile couplé à un joint spy fuyard

je vais ouvrir pour voir !!

Bon j'ai ouvert se sont bien des freins sec ...efin à l'origine car depuis l'inondation ils baignait dans leur boue/eau /et huile passé par le joint spy !!

place aux photos !



pas beau au démontage
une fois démonté l'eau à coulé puis l'huile j'ai du tout déposer pour pouvoir nettoyer
dépose du premier disque

puis du mécanisme et du deuxième disque



c'est un cours je vous tien au courant du résultat

bin la les joints sont vraiment hs et de plus y a de l eau la dedans .....!

bon en fait c'était le niveau d'huile dans la boite vraiment trop important car en remettant le niveau correct pas de fuite d'huile ! quant à l'eau ça faisait un an qu'elle était dedans !

la légére fuite d'huile côté gauche à permis de préserver les pièces dans cette mayonnaise !! j'ai remonté en 25 minutes et ça fonctionne niquel !! du coup je suis partie comme un avion sur le côté droit !!

mais là pas pareil car il n'y avais aucune fuite d'huile mais seulement un reste d'eau de rien du tout ! ce qui à permis à l'emmanchement entre le disque et l'arbre cannelé de se gripper copieusement

ce qui m'à pris une heure d'un côté tout compris , Pour l'autre côté j'y ai perdu l'après midi complète sans avoir pus extraire le premier disque !!

extracteur , chauffe , chocs , dégrippant , nettoyant freins .... je jette l'éponge pour ce soir un verra plus tard

en tous cas mécanique super simple et accessible ! le seul truc c'est qu'il ne faut rien casser car pour les pièces c'est comme pour la donc que personne ne sais me fournir !!

je vous tien au jus  de la suite des événements !