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HERMANN-LANZ = HELA
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Les Vieilles Soupapes Agricoles :: Recensement du matériel par types et par Marques :: Prospectus et Histoire du matériel agricole par Marques :: Recensement des tracteurs par marque
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 9/1/2016, 17:46
Bonsoir
Je crois que je n'ai jamais vu de D36 en vrai....!
merci Fred pour toutes ces documentations commerciales !
que du bonheur pour moi qui adore ça !
a+
JP
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Hela D 434
par Lux-trac 11/1/2016, 20:29
Bonsoir,
Le HELA-Dieselschlepper D 434 moteur MWM Type KD 1185 D
Amicalement
Fred
Le HELA-Dieselschlepper D 434 moteur MWM Type KD 1185 D
Amicalement
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 11/1/2016, 20:37
Bonsoir
Très bien aussi celle-ci !!!
on va bientôt avoir toute la gamme ! MERCI Fred !!!
a+
JP
Très bien aussi celle-ci !!!
on va bientôt avoir toute la gamme ! MERCI Fred !!!
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 11/1/2016, 21:42
Bonsoir
J'ai du mal à suivre tellement le scanner chauffe au Luxembourg !!!
je reviendrai plus tard sur tous ces sujets remplis de docs pour mieux les apprécier !
MERCI Fred !
a+
JP
J'ai du mal à suivre tellement le scanner chauffe au Luxembourg !!!
je reviendrai plus tard sur tous ces sujets remplis de docs pour mieux les apprécier !
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Tracteur Hela Dieselschlepper D 24
par Lux-trac 17/1/2016, 14:58
Bonjour,
Autre prospectus de Hela
Amicalement
Fred
Autre prospectus de Hela
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Fred
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 17/1/2016, 15:51
Bonjour
Les Allemands étaient de grands fans de la suspension avant par ressorts à lames.
Ici cette suspension est très bien intégrée esthétiquement !
merci Fred pour cette publicité !
a+
JP
Les Allemands étaient de grands fans de la suspension avant par ressorts à lames.
Ici cette suspension est très bien intégrée esthétiquement !
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Hela 24 PS
par Lux-trac 17/3/2016, 12:11
Bonjour,
Une documentation du Hela 24 ch
Excursion familiale dans le vignes ....
Amicalement
Fred
Une documentation du Hela 24 ch
Excursion familiale dans le vignes ....
Amicalement
Fred
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 17/3/2016, 12:46
Bonjour
Merci Fred!
J'aime bien cette publicité !
et la photo est géniale !!!
a+
JP
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par Lux-trac 8/4/2016, 11:07
Bonjour,
Un des premiers HELA après-guerre
Avec mes salutations
Fred
Un des premiers HELA après-guerre
Avec mes salutations
Fred
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 20/4/2016, 22:27
Bonsoir
Je rattrape mon retard !
et là (HELA), c'est du vieux comme j'aime !!!!
un grand merci Fred pour tous tes scans !!!
a+
JP
Je rattrape mon retard !
et là (HELA), c'est du vieux comme j'aime !!!!
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D 12 mono
par Daniel 64 19/10/2017, 18:57
Bonsoir à tous,
Nous avons conservé le tracteur de notre grand-père.
Il s'agit d'un Hermann Lanz (HELA) D 12 monocylindre, de 12 cv.
Il l'avait acheté neuf en 1951 et lui coûtait à l'époque un peu moins de 100.000 francs belges (environ 2500 euros) ce qui était à l'époque une somme considérable.
Il loge tous les jours dans mon garage et est donc dans un bon état général.
A l'occasion, je mettrai une photo.
Bonne soirée.
Nous avons conservé le tracteur de notre grand-père.
Il s'agit d'un Hermann Lanz (HELA) D 12 monocylindre, de 12 cv.
Il l'avait acheté neuf en 1951 et lui coûtait à l'époque un peu moins de 100.000 francs belges (environ 2500 euros) ce qui était à l'époque une somme considérable.
Il loge tous les jours dans mon garage et est donc dans un bon état général.
A l'occasion, je mettrai une photo.
Bonne soirée.
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par Jodu68 5/3/2021, 22:23
Bonsoir,
Quelques photos d'un magnifique Hela D225 qui était à vendre en Allemagne .
J'ai pas mal discuté avec le propriétaire (ancien propriétaire maintenant du coup) pour avoir des infos et photos du montage de l'arceau Fritzmeier, pour en monter éventuellement un sur mon D532 ! Et il m'a gentiment autorisé à poster ici les photos de ce tracteur
:
A+,
Jo
Quelques photos d'un magnifique Hela D225 qui était à vendre en Allemagne
.J'ai pas mal discuté avec le propriétaire (ancien propriétaire maintenant du coup) pour avoir des infos et photos du montage de l'arceau Fritzmeier, pour en monter éventuellement un sur mon D532 ! Et il m'a gentiment autorisé à poster ici les photos de ce tracteur
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Jodu68- Grand fan du forum
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Tracteurs : Ford 6710, Hela D532, Renault 7012, Ferguson FF30DS. Matériel : charrues bisoc Souchu Pinet et Hugg, déchaumeuse IH 1-5 8 disques, faucheuse MF832, planteuse Super Prefer, vibroculteur Kongskilde
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 6/3/2021, 08:03
bonjour
Merci Jo pour les jolies photos !
ça me rappelle des souvenirs !!!
ces cabines toile se vendaient encore fin des années 70 et comme je travaillais chez l'importateur pour la France, j'ai eu à en monter (quoique principalement des rigides).
L'arceau arrière est aussi un Fritzmeier !
Merci Jo pour les jolies photos !
ça me rappelle des souvenirs !!!
ces cabines toile se vendaient encore fin des années 70 et comme je travaillais chez l'importateur pour la France, j'ai eu à en monter (quoique principalement des rigides).
L'arceau arrière est aussi un Fritzmeier !
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par Jodu68 6/3/2021, 10:31
Bonjour,
Ces cabines en toile ont l'avantage de ne pas faire caisse de résonance comme les Tim ou Antem de la même époque. L'inconvénient est que la toile caoutchoutée vieillit assez mal, et finit par sécher et les vitres jaunir avec les années et les variations de températures... Fritzmeier est passé ensuite sur des cabines rigides qui durent mieux dans le temps du coup.
Ces cabines donnent une allure particulière aux tracteurs, mais j'aime beaucoup . D'ailleurs si ce Hela avait été plus près, je serais bien allé le voir. Il était peut-être un poil cher avec un souci de relevage, mais n'est toutefois pas resté longtemps en vente.
Oui c'est ça ! C'est justement un tel arceau (pas la cabine complète) que je cherche pour mon Hela ! J'ai à priori trouvé mon bonheur, mais la communication avec le vendeur est pas simple
.
A+,
Jo
Ces cabines en toile ont l'avantage de ne pas faire caisse de résonance comme les Tim ou Antem de la même époque. L'inconvénient est que la toile caoutchoutée vieillit assez mal, et finit par sécher et les vitres jaunir avec les années et les variations de températures... Fritzmeier est passé ensuite sur des cabines rigides qui durent mieux dans le temps du coup.
Ces cabines donnent une allure particulière aux tracteurs, mais j'aime beaucoup
. D'ailleurs si ce Hela avait été plus près, je serais bien allé le voir. Il était peut-être un poil cher avec un souci de relevage, mais n'est toutefois pas resté longtemps en vente.Oui c'est ça ! C'est justement un tel arceau (pas la cabine complète) que je cherche pour mon Hela ! J'ai à priori trouvé mon bonheur, mais la communication avec le vendeur est pas simple
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HELA ...l'historique...
par Capblanc 6/3/2021, 11:07
Bonjour à tous,
1888
Hermann Lanz Senior fonde un atelier de mécanique à Aulendorf en Haute Souabe - emplacement Mockenstraße. Des réparations ont été effectuées sur le matériel agricole dans la partie économique bâtie de la maison. A cette époque, Aulendorf était encore caractérisée par l'artisanat et l'agriculture, mais depuis 1869, elle offrait une jonction ferroviaire entre Ulm - Friedrichshafen - Sigmaringen.
1890
Hermann Lanz Junior naît le 17 février 1890 à Aulendorf et s'intéresse très tôt au travail de son père. Ainsi, le commerce et l'agriculture du serrurier ont façonné sa vie et son travail ultérieurs.
1905
Hermann Lanz jun. a commencé un apprentissage dans le métier de la métallurgie dans l'entreprise de son père, puis a fait une randonnée. Cela l'a conduit dans des pays voisins tels que l'Autriche - la Suisse - la France, où il a pu acquérir une expérience supplémentaire dans la manutention de matériel agricole.
1913
De retour dans sa ville natale d'Aulendorf, il réussit l'examen de maîtrise dans la métallurgie. Son certificat de maître artisan a été décerné avec la note - très bon - et avec cette qualification, il a pu contribuer et mettre en œuvre avec succès son expérience dans l'entreprise de ses parents.
1914
Cette année-là, Hermann Lanz reprend l'entreprise de ses parents, se marie et son fils Anton est né en mai. La société était désormais sous le nom de Hermann Lanz jun. a continué. Cette acquisition était la pierre angulaire d'une petite entreprise prospère.
1915
Début de la production d'outils agricoles auto-développés. Ceux-ci étaient principalement utilisés pour la culture des champs, tels que les herses, les charrues et les rouleaux. Cependant, pour la transformation ultérieure des produits agricoles, des presses à moût et à pommes de terre, des coupe-céréales et du fourrage et d'autres équipements pour le ménage et l'agriculture ont également été fabriqués.
1922
L'agrandissement de l'entreprise et le nombre d'employés nécessitent la construction d'un nouveau hall de production malgré la montée de l'inflation. À cette fin, l'entreprise a été relocalisée près de la gare - au coin de la Kornhausstrasse. Jusque dans les années 1960, l'entreprise s'est développée avec près de 600 employés pour atteindre plus de 20 000 m², mais il y avait un département séparé pour les ouvriers du bâtiment avec des maçons, plâtriers, menuisiers, etc.
1924
L'ancienne usine doit être agrandie à nouveau et la maison de la famille (également connue sous le nom de villa de l'entrepreneur) est également construite dans les nouveaux locaux de l'usine. La maison des parents avec atelier à Mockenstrasse a ensuite été abandonnée et vendue.
Villa d'entrepreneur de la famille Lanz et plus tard bâtiment administratif
1927
La motorisation a commencé dans l'agriculture et Hermann Lanz a commencé à développer des motofaucheuses et des automotrices. Il utilisait déjà des moteurs électriques et stationnaires dans des outils agricoles avec courroies d'entraînement - le modèle Idéal.
1929
La nouvelle usine de machines agricoles et de herse Hermann Lanz a pu présenter les premières tondeuses tracteurs Samson dans une période difficile malgré la crise économique. La motorisation se composait de moteurs à essence installés horizontalement avec refroidissement par évaporation et pouvait être montée individuellement grâce à la construction du châssis à l'époque. Les tracteurs de fauche n'étaient pas encore produits en série, il y avait donc souvent des différences significatives avec la même désignation de type.
Le Samson 1 avec le moteur Deutz MA vers 1930
1931
La construction du châssis a été continuellement améliorée sur la base de l'expérience acquise, et avec l'avènement des moteurs diesel, le Samson I pouvait désormais être équipé de moteurs diesel et essence principalement horizontaux avec différentes puissances. Plusieurs brevets internationaux ont été déposés et reconnus comme nouveaux et remarquables au salon DLG.
1936
Le développement ultérieur du petit tracteur Samson I a eu lieu avec une construction en blocs plus simple. Des moteurs à essence ou diesel, installés verticalement, ont rendu cette conception possible. Le moteur, le carter d'embrayage et la boîte de vitesses étaient vissés directement ensemble, de sorte que l'entraînement pouvait être mis en œuvre sans chaîne à l'aide d'un changement de vitesse. Cette version de type a également reçu un nom fabuleux - type Samson II.
Le Samson 2 en arrière-plan la vue sur le château d'Aulendorf
1937
La désignation de type par les créatures mythiques du petit tracteur sans cadre et sans chaîne Samson a été modifiée avec le D37. Le D représentait maintenant le moteur diesel utilisé et le numéro de l'année modèle du modèle de tracteur 1937. Le D37 était déjà équipé d'un moteur à deux cylindres Deutz F2M 313 de 20 ch. Dans le même temps, la production du petit tracteur Samson a été complètement arrêtée.
Modèle 1937 sur le site de l'usine encore sous-développé
1938
Ingénieur diplômé Anton Lanz rejoint l'entreprise de son père. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires et des études d'ingénieur, il a travaillé pour des sociétés de génie mécanique renommées telles que Deutz à Cologne, où il a pu acquérir des connaissances importantes dans la construction de tracteurs et de moteurs. En tant que concurrent du 11er Deutz, Hermann Lanz a mis sur le marché un tracteur agricole diesel complet de 11 CV. Le D11 avec un moteur monocylindre Deutz F1M 414 de 11 chevaux atteignait déjà plus de 15 km / h. Le D38 (modèle 1938) de 22 ch a également été présenté pour ce petit tracteur.
Modèle 1938 avec auvent en acier
1939
La production d'outils agricoles est complètement arrêtée, l'entreprise se spécialise entièrement dans la fabrication de tracteurs. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, cependant, Hermann Lanz a dû renommer son entreprise en usine de tracteurs agricoles, une exigence du gouvernement allemand. Les halls de l'usine et le bâtiment résidentiel pourraient être agrandis malgré des temps difficiles, mais Anton Lanz a été appelé pour le service militaire.
Extension de bâtiments supplémentaires dans les locaux de l'entreprise
1940
Avec le modèle 1940, le 1000e tracteur Lanz est livré malgré les activités de guerre de la Wehrmacht allemande. Un chiffre fier quand on considère les moments difficiles avec la Grande Dépression et la Guerre mondiale, où personne ne pouvait réellement se permettre quoi que ce soit de grand.
Le 1000e remorqueur, la fille d'Hermann Lanz au volant
1942
En raison du manque de ressources, le 1er juillet 1942, le gouvernement du Reich ordonne la production de remorqueurs standards fonctionnant au gaz de bois. La société de Lanz proposait les L25 et HG25 de 25 ch et d'un générateur à gaz à bois. Des moteurs standards Deutz et MWM ont été utilisés, qui ont également été prescrits.
L'ère du tracteur à gaz bois
1945
Les halls de production ont survécu à la guerre sans dommage, mais les Français ont emporté l'ensemble de l'inventaire avec eux en guise de réparation et les ont emmenés à Paris. Un point lumineux à cette époque était le retour d'Anton Lanz de la guerre, le soldat de l'armée de l'air a été libéré de la captivité américaine. Hermann et Anton Lanz ont parfois travaillé pour des entreprises externes et ont pu poursuivre les opérations avec des réparations mineures et le réaménagement des tracteurs à gaz de bois, même de simples remorques en caoutchouc ont été fabriquées.
La voiture en caoutchouc de Lanz, toujours avec un siège conducteur
1948
En raison de la réforme de la monnaie, les choses se sont lentement améliorées et la société de Lanz a pu à nouveau équiper les halls de production de machines. La production de tracteurs a également repris avec le D47, de sorte qu'un tracteur de 22 CV et 28 CV a pu être livré. Anton Lanz a épousé la fille de l'entrepreneur badois Rauch. La société Rauch faisait également le commerce de matériel agricole et la production de presses y était désormais sous-traitée.
Remorqueur d'après-guerre de 22 à 28 CV
1949
Un tracteur agricole de 14 ch et l'expansion du programme moteur du D47 sont avancés. Entre-temps, des capots de moteur pliables et faciles à entretenir ont été utilisés, qui ont remplacé les capots en tôle amovibles entre le radiateur et le réservoir. Les affaires ont de nouveau augmenté grâce à la construction de tracteurs, ce qui a nécessité davantage de machines et de travailleurs.
Le type D14 dans la série pilote avec boîte de vitesses Lanz 4/1, puis Hurth G76
1951
La lance HELA typique avec le nom HELA Diesel a été introduite en tant que marque de la société Lanz Aulendorf sur l'insistance de Mannheimer Lanz Werke. Malgré le changement précédemment indésirable du logo de l'entreprise, une marque de qualité et de bonne technologie s'est développée.
LANZE HELA classique depuis 1951
1952
Le programme de tracteurs comprenait déjà une gamme de puissance allant de 12 CV à 40 CV. Le puissant HELA de 40 CV n'était pas souvent trouvé à cette époque, il était également de plus en plus proposé à l'exportation. En tant que tracteur agricole et routier, il était comparable au Hanomag et au Lanz Bulldog.
Le gros tracteur à trois cylindres D40
1955
Les premiers moteurs HELA appartenant à l'entreprise sont installés dans le D 12. Le concepteur Anton Lanz a commencé à planifier ces moteurs dès 1951, qui étaient proposés sous forme de système modulaire jusqu'à trois cylindres. Des moteurs de navires de très haute qualité ont également été construits plus tard par HELA.
Le moteur HELA en interne
1956
La variété de modèles d'HELA est élargie avec le tracteur vigneron Varimot. Son développement a été avancé à la fin des années 1950. Différents moteurs et même des transmissions par chaîne étaient proposés. La création d'une chargeuse-pelleteuse compacte - cette extension a également été un modèle pour le développement futur de tracteurs à voie étroite pour les vergers et les plantations.
Tracteur vigneron Varimot
1958
La livraison du tracteur 20 000 peut être célébrée, en même temps qu'une nouvelle forme de capot est conçue, présentée en 1959 pour le 30e anniversaire de la construction du tracteur. Les halls de l'usine devaient à nouveau être agrandis, après tout, environ 600 employés travaillaient maintenant dans l'entreprise Lanz à Aulendorf.
Différences par rapport à 30 ans de construction de tracteurs
1960
Dans les années 1960, la gamme de tracteurs s'est constamment élargie avec une variété de services. Les activités d'exportation vers la Turquie et l'Espagne pourraient également être développées avec succès. Le programme de moteurs a été élargi pour inclure les moteurs marins, qui étaient principalement exportés vers l'Italie. Dans le secteur de l'hydraulique, ils ont lancé leurs propres conceptions sur le marché afin d'être également plus indépendants dans ce domaine.
Le programme hydraulique HELA
1962
Des tracteurs de 25 CV ont été fabriqués pour la société Balingen Wahl, qui n'étaient vendus qu'avec un capot Wahl par Wahl comme le W225 lui-même. Anton Lanz était quant à lui directeur général et était soutenu par les gendres de Hermann Lanz, Otto Felder et Hermann Lutz dans le domaine de l'administration des affaires. Presque toutes les pièces ont été fabriquées en interne dans l'usine à nouveau agrandie. Sur le marché français et dans les pays du Benelux, à partir de 1963, la société Saulgau Bautz vend des tracteurs sous Bautz - HELA.
HELA type D225 avec le capot de choix
1964
50 ans de la société Hermann Lanz. Depuis 35 ans, des tracteurs sont proposés à Aulendorf, à commencer par la tondeuse Samson. Pour cet anniversaire, une grande cérémonie a été organisée en l'honneur du pionnier du tracteur Hermann Lanz et de ses services sur le site d'Aulendorf. En mai, le 50e anniversaire d'Anton Lanz pourrait également être célébré. Une chargeuse à quatre roues de type RA a été fabriquée sur la base du petit tracteur Varimot.
La chargeuse intégrale type RA basée sur le Varimot
1965
Hermann Lanz a fêté ses 75 ans en bonne santé et toujours impliqué dans l'entreprise. À l'âge de 70 ans, il apprend la langue anglaise à Londres. Le Varimot a été fabriqué sous licence par une société japonaise au Japon.
Varimot comme chargeur ou comme grattoir
1966
La production de tracteurs à traction intégrale a été ajoutée au programme. Avec cette extension du modèle, une forme de capot et de tracteur moderne a été introduite. Différents tracteurs spéciaux ont été fabriqués à Aulendorf pour répondre aux exigences des clients afin de couvrir toutes les exigences du secteur agricole et forestier. À la fin des années 1960, cependant, la production de moteurs a été interrompue après plus de 7000 moteurs chez HELA. Les chargeuses toutes roues Varimot des types NI et NA étaient proposées avec des puissances de 22 à 30 ch. En 1968, le Varimot type NO avec entraînement hydrostatique a été ajouté.
Varimot avec hydr. châssis d'équipement rétractable
1970
Le fondateur de l'entreprise fête ses 80 ans. Lanz a également fabriqué la chargeuse-pelleteuse TS 65 pour la société Marktoberdorf Fendt, dont environ 80 sont sortis de la chaîne de production à Aulendorf. Toujours en 1970, des tracteurs UTB de Roumanie, un produit sous licence FIAT, ont été vendus par Lanz en Allemagne. En 1972, des tracteurs à traction intégrale et à traction arrière de 60 ch ont été ajoutés à la gamme. Les tracteurs de faible puissance entre 16 et 27 ch n'étaient plus produits, la demande était quant à elle trop faible. Cependant, les tracteurs Schilter de Suisse ont élargi le programme de qualité, car l'agence générale en Allemagne a également été reprise pour cela.
de gauche: interrupteur UT (partiellement couvert), D260A - rouge, D648A - vert et UTB - orange
1972
Le 24 septembre 1972, Hermann Lanz meurt à Aulendorf des suites d'une brève maladie. Jamais auparavant des funérailles aussi importantes et honorables n'avaient eu lieu à Aulendorf. De nombreuses personnes en deuil, de près ou de loin, ont rendu hommage au pionnier du tracteur dans la construction de tracteurs allemands. Un homme qui mérite la ville et sa population bien au-delà des frontières et dont la mémoire est encore à honorer.
Portrait d'Hermann Lanz
1976
De nombreux fabricants de tracteurs avaient entre-temps arrêté la production et il y avait une tendance à proposer des tracteurs performants. Dans l'entreprise de Lanz, cependant, un petit tracteur de 24 CV, le D424, a été ajouté au programme en réponse aux demandes répétées de petites exploitations. Cela a permis d'acquérir des tracteurs de 24 à 70 ch à Aulendorf.
La série de tracteurs modernes
1978
Ingénieur industriel diplômé Hermann Lanz, le fils aîné d'Anton Lanz, rejoint l'entreprise. Avec son père, le désormais troisième Hermann Lanz a entamé les négociations de rachat avec IBH Holding AG à Mayence, qui ont eu lieu le 17 mars 1978. Cette reprise a conduit au changement de nom de la société en Lanz - Maschinenfabrik AG & Co. Hermann Lanz a été chef de service jusqu'en 1981, puis est devenu directeur général du service financier. La production des tracteurs vignerons Varimot a été arrêtée après près de 4000 machines, le Zetcat LL 30 est désormais inclus dans le programme de livraison.
Chargeur compact ZETCAT type LL 30
1979
Avec plus de 30 000 tracteurs et après 50 ans de construction de tracteurs à Aulendorf, la production des tracteurs HELA prend fin. Le secteur des engins de chantier autour de la chargeuse compacte Zetcat a progressé. Cela a été initialement fabriqué par Lanz et distribué par Zettelmeyer, mais a ensuite été repris dans le programme lui-même.
1983
Le PDG d'IBH, Esch, a été arrêté pour fraude et la holding a été mise en faillite. La société de Lanz faisait donc également partie de la masse de la faillite. Bien qu'Hermann Lanz ait lui-même subi des pertes financières, il est resté dans l'entreprise et a fondé une société de sauvetage pour garder le site d'Aulendorf et les employés. Anton Lanz s'est retiré de l'entreprise, a vendu le manoir de l'entreprise à l'usine et a déménagé dans la ville. Plusieurs changements de propriété au sein de la société de Lanz ont également conduit Hermann Lanz au départ en mars 1984.
1984
Zetcat a même été fabriqué sous licence dans ce qui était alors l'Union soviétique. Makarow était l'emplacement de Lanz Zetcat en URSS, les principales pièces étant toujours fabriquées à Aulendorf, qui est devenue plus prudente.
Montage final de ZETCAT à Aulendorf[/center]
1989
Le groupe français Pel-Job, un fabricant de mini-pelles de Grenoble, en France, reprend 100% de la société Lanz à Aulendorf. Peu de temps après, cependant, la faillite a été déclarée, et l'objectif de Pel-Job était probablement seulement d'éliminer le concurrent d'Allemagne. En juillet 1989, l'entreprise a été reprise par le groupe d'entreprises Eder et la qualité de la chargeuse compacte a permis à l'entreprise de s'appuyer sur les succès commerciaux précédents.
1991
Les ventes et le service sont transférés à la société Zeppelin Baumaschinen à Garching, car un meilleur portail d'offres dans le secteur des machines de construction a été réalisé. En tant que membre du groupe américain CAT, Zeppelin avait un vaste programme de machines de construction. En décembre, la société Eder a transféré la production des chargeuses compactes à Zeppelin et la production a été transférée à Friedrichshafen. Les chargeuses compactes sont fabriquées par Caterpillar aux États-Unis depuis 1995.
Chargeuse compacte Zeppelin
1992
Les autres propriétaires ne peuvent plus détenir la société et en juin 1992, les opérations à Aulendorf sont complètement arrêtées. Des plans avaient déjà été faits pour la propriété assez grande dans l'emplacement central d'Aulendorf, et le permis de démolition avait été demandé.
1995
Les halls de production entiers sont démolis. La villa devait être préservée, mais une importante infiltration d'eau plus tard a également conduit à la démolition. Sur l'ancien site de l'usine, il y a maintenant des maisons multifamiliales et un grand parking, qui a été attaché à une école professionnelle.
Démolition des anciens halls de production
1996
Ingénieur diplômé Anton Lanz est décédé le 23 mai 1996. Il n'a pris une retraite bien méritée qu'à l'âge de 70 ans, mais est resté avec l'entreprise et son fils Hermann Lanz à titre de conseiller. Ses services à Aulendorf et la construction de moteurs HELA ont eu autant de succès que le travail de pionnier de son père Hermann Lanz. Il ne pourrait jamais vraiment surmonter la disparition de l'ancienne entreprise familiale jusqu'à sa mort.
Dipl. Ing. Anton Lanz avec sa femme Elisabeth
2002
A l'occasion du 1er International HELA Tractor Meeting, Hermann - Lanz - Strasse a été inaugurée dans les anciens locaux de l'usine. Une remarquable délégation de tracteurs HELA, de presque toutes les séries, a encadré cet événement mémorable en l'honneur d'Hermann et d'Anton Lanz.
HELA meeting 2002 (photo aérienne: pompiers - échelle tournante)
2004
En raison du vif intérêt suscité par la réunion des tracteurs HELA en 2002, la 2ème réunion internationale des tracteurs HELA a eu lieu en 2004 à l'occasion du 90e anniversaire de l'entreprise. Dans le même temps, une plaque commémorative sur la société Lanz, sous le patronage de la famille Lanz, a été remise à la ville d'Aulendorf, qui fournit des informations sur les locaux de la société dans les anciens locaux de l'usine.
2006
La 3ème Rencontre Internationale des Tracteurs HELA a été célébrée pendant deux jours avec les anniversaires des 40 ans des tracteurs à traction intégrale HELA et des 50 ans de HELA Varimot.
Les réunions déjà élitistes des tracteurs HELA continueront de se tenir dans les anciens locaux de l'usine, mais pas à intervalles réguliers, mais à l'occasion d'un anniversaire de l'entreprise. C'est pourquoi la 4ème Rencontre Internationale HELA Tractor a eu lieu en mai 2009 - car le Samson avait déjà été présenté en 1929 - et c'était une raison suffisante pour tenir la réunion du 2 au 3 mai 2009.
Réunion HELA 2009 (présentation Samson)
Lien : www.hela-diesel.de (extrait)
1888
Hermann Lanz Senior fonde un atelier de mécanique à Aulendorf en Haute Souabe - emplacement Mockenstraße. Des réparations ont été effectuées sur le matériel agricole dans la partie économique bâtie de la maison. A cette époque, Aulendorf était encore caractérisée par l'artisanat et l'agriculture, mais depuis 1869, elle offrait une jonction ferroviaire entre Ulm - Friedrichshafen - Sigmaringen.
1890
Hermann Lanz Junior naît le 17 février 1890 à Aulendorf et s'intéresse très tôt au travail de son père. Ainsi, le commerce et l'agriculture du serrurier ont façonné sa vie et son travail ultérieurs.
1905
Hermann Lanz jun. a commencé un apprentissage dans le métier de la métallurgie dans l'entreprise de son père, puis a fait une randonnée. Cela l'a conduit dans des pays voisins tels que l'Autriche - la Suisse - la France, où il a pu acquérir une expérience supplémentaire dans la manutention de matériel agricole.
1913
De retour dans sa ville natale d'Aulendorf, il réussit l'examen de maîtrise dans la métallurgie. Son certificat de maître artisan a été décerné avec la note - très bon - et avec cette qualification, il a pu contribuer et mettre en œuvre avec succès son expérience dans l'entreprise de ses parents.
1914
Cette année-là, Hermann Lanz reprend l'entreprise de ses parents, se marie et son fils Anton est né en mai. La société était désormais sous le nom de Hermann Lanz jun. a continué. Cette acquisition était la pierre angulaire d'une petite entreprise prospère.
1915
Début de la production d'outils agricoles auto-développés. Ceux-ci étaient principalement utilisés pour la culture des champs, tels que les herses, les charrues et les rouleaux. Cependant, pour la transformation ultérieure des produits agricoles, des presses à moût et à pommes de terre, des coupe-céréales et du fourrage et d'autres équipements pour le ménage et l'agriculture ont également été fabriqués.
1922
L'agrandissement de l'entreprise et le nombre d'employés nécessitent la construction d'un nouveau hall de production malgré la montée de l'inflation. À cette fin, l'entreprise a été relocalisée près de la gare - au coin de la Kornhausstrasse. Jusque dans les années 1960, l'entreprise s'est développée avec près de 600 employés pour atteindre plus de 20 000 m², mais il y avait un département séparé pour les ouvriers du bâtiment avec des maçons, plâtriers, menuisiers, etc.
Premier hall de production sur le site principal vers 1940
1924
L'ancienne usine doit être agrandie à nouveau et la maison de la famille (également connue sous le nom de villa de l'entrepreneur) est également construite dans les nouveaux locaux de l'usine. La maison des parents avec atelier à Mockenstrasse a ensuite été abandonnée et vendue.
Villa d'entrepreneur de la famille Lanz et plus tard bâtiment administratif
1927
La motorisation a commencé dans l'agriculture et Hermann Lanz a commencé à développer des motofaucheuses et des automotrices. Il utilisait déjà des moteurs électriques et stationnaires dans des outils agricoles avec courroies d'entraînement - le modèle Idéal.
1929
La nouvelle usine de machines agricoles et de herse Hermann Lanz a pu présenter les premières tondeuses tracteurs Samson dans une période difficile malgré la crise économique. La motorisation se composait de moteurs à essence installés horizontalement avec refroidissement par évaporation et pouvait être montée individuellement grâce à la construction du châssis à l'époque. Les tracteurs de fauche n'étaient pas encore produits en série, il y avait donc souvent des différences significatives avec la même désignation de type.
Le Samson 1 avec le moteur Deutz MA vers 1930
1931
La construction du châssis a été continuellement améliorée sur la base de l'expérience acquise, et avec l'avènement des moteurs diesel, le Samson I pouvait désormais être équipé de moteurs diesel et essence principalement horizontaux avec différentes puissances. Plusieurs brevets internationaux ont été déposés et reconnus comme nouveaux et remarquables au salon DLG.
1936
Le développement ultérieur du petit tracteur Samson I a eu lieu avec une construction en blocs plus simple. Des moteurs à essence ou diesel, installés verticalement, ont rendu cette conception possible. Le moteur, le carter d'embrayage et la boîte de vitesses étaient vissés directement ensemble, de sorte que l'entraînement pouvait être mis en œuvre sans chaîne à l'aide d'un changement de vitesse. Cette version de type a également reçu un nom fabuleux - type Samson II.
Le Samson 2 en arrière-plan la vue sur le château d'Aulendorf
1937
La désignation de type par les créatures mythiques du petit tracteur sans cadre et sans chaîne Samson a été modifiée avec le D37. Le D représentait maintenant le moteur diesel utilisé et le numéro de l'année modèle du modèle de tracteur 1937. Le D37 était déjà équipé d'un moteur à deux cylindres Deutz F2M 313 de 20 ch. Dans le même temps, la production du petit tracteur Samson a été complètement arrêtée.
Modèle 1937 sur le site de l'usine encore sous-développé
1938
Ingénieur diplômé Anton Lanz rejoint l'entreprise de son père. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires et des études d'ingénieur, il a travaillé pour des sociétés de génie mécanique renommées telles que Deutz à Cologne, où il a pu acquérir des connaissances importantes dans la construction de tracteurs et de moteurs. En tant que concurrent du 11er Deutz, Hermann Lanz a mis sur le marché un tracteur agricole diesel complet de 11 CV. Le D11 avec un moteur monocylindre Deutz F1M 414 de 11 chevaux atteignait déjà plus de 15 km / h. Le D38 (modèle 1938) de 22 ch a également été présenté pour ce petit tracteur.
Modèle 1938 avec auvent en acier
1939
La production d'outils agricoles est complètement arrêtée, l'entreprise se spécialise entièrement dans la fabrication de tracteurs. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, cependant, Hermann Lanz a dû renommer son entreprise en usine de tracteurs agricoles, une exigence du gouvernement allemand. Les halls de l'usine et le bâtiment résidentiel pourraient être agrandis malgré des temps difficiles, mais Anton Lanz a été appelé pour le service militaire.
Extension de bâtiments supplémentaires dans les locaux de l'entreprise
1940
Avec le modèle 1940, le 1000e tracteur Lanz est livré malgré les activités de guerre de la Wehrmacht allemande. Un chiffre fier quand on considère les moments difficiles avec la Grande Dépression et la Guerre mondiale, où personne ne pouvait réellement se permettre quoi que ce soit de grand.
Le 1000e remorqueur, la fille d'Hermann Lanz au volant
1942
En raison du manque de ressources, le 1er juillet 1942, le gouvernement du Reich ordonne la production de remorqueurs standards fonctionnant au gaz de bois. La société de Lanz proposait les L25 et HG25 de 25 ch et d'un générateur à gaz à bois. Des moteurs standards Deutz et MWM ont été utilisés, qui ont également été prescrits.
L'ère du tracteur à gaz bois
1945
Les halls de production ont survécu à la guerre sans dommage, mais les Français ont emporté l'ensemble de l'inventaire avec eux en guise de réparation et les ont emmenés à Paris. Un point lumineux à cette époque était le retour d'Anton Lanz de la guerre, le soldat de l'armée de l'air a été libéré de la captivité américaine. Hermann et Anton Lanz ont parfois travaillé pour des entreprises externes et ont pu poursuivre les opérations avec des réparations mineures et le réaménagement des tracteurs à gaz de bois, même de simples remorques en caoutchouc ont été fabriquées.
La voiture en caoutchouc de Lanz, toujours avec un siège conducteur
1948
En raison de la réforme de la monnaie, les choses se sont lentement améliorées et la société de Lanz a pu à nouveau équiper les halls de production de machines. La production de tracteurs a également repris avec le D47, de sorte qu'un tracteur de 22 CV et 28 CV a pu être livré. Anton Lanz a épousé la fille de l'entrepreneur badois Rauch. La société Rauch faisait également le commerce de matériel agricole et la production de presses y était désormais sous-traitée.
Remorqueur d'après-guerre de 22 à 28 CV
1949
Un tracteur agricole de 14 ch et l'expansion du programme moteur du D47 sont avancés. Entre-temps, des capots de moteur pliables et faciles à entretenir ont été utilisés, qui ont remplacé les capots en tôle amovibles entre le radiateur et le réservoir. Les affaires ont de nouveau augmenté grâce à la construction de tracteurs, ce qui a nécessité davantage de machines et de travailleurs.
Le type D14 dans la série pilote avec boîte de vitesses Lanz 4/1, puis Hurth G76
1951
La lance HELA typique avec le nom HELA Diesel a été introduite en tant que marque de la société Lanz Aulendorf sur l'insistance de Mannheimer Lanz Werke. Malgré le changement précédemment indésirable du logo de l'entreprise, une marque de qualité et de bonne technologie s'est développée.
LANZE HELA classique depuis 1951
1952
Le programme de tracteurs comprenait déjà une gamme de puissance allant de 12 CV à 40 CV. Le puissant HELA de 40 CV n'était pas souvent trouvé à cette époque, il était également de plus en plus proposé à l'exportation. En tant que tracteur agricole et routier, il était comparable au Hanomag et au Lanz Bulldog.
Le gros tracteur à trois cylindres D40
1955
Les premiers moteurs HELA appartenant à l'entreprise sont installés dans le D 12. Le concepteur Anton Lanz a commencé à planifier ces moteurs dès 1951, qui étaient proposés sous forme de système modulaire jusqu'à trois cylindres. Des moteurs de navires de très haute qualité ont également été construits plus tard par HELA.
Le moteur HELA en interne
1956
La variété de modèles d'HELA est élargie avec le tracteur vigneron Varimot. Son développement a été avancé à la fin des années 1950. Différents moteurs et même des transmissions par chaîne étaient proposés. La création d'une chargeuse-pelleteuse compacte - cette extension a également été un modèle pour le développement futur de tracteurs à voie étroite pour les vergers et les plantations.
Tracteur vigneron Varimot
1958
La livraison du tracteur 20 000 peut être célébrée, en même temps qu'une nouvelle forme de capot est conçue, présentée en 1959 pour le 30e anniversaire de la construction du tracteur. Les halls de l'usine devaient à nouveau être agrandis, après tout, environ 600 employés travaillaient maintenant dans l'entreprise Lanz à Aulendorf.
Différences par rapport à 30 ans de construction de tracteurs
1960
Dans les années 1960, la gamme de tracteurs s'est constamment élargie avec une variété de services. Les activités d'exportation vers la Turquie et l'Espagne pourraient également être développées avec succès. Le programme de moteurs a été élargi pour inclure les moteurs marins, qui étaient principalement exportés vers l'Italie. Dans le secteur de l'hydraulique, ils ont lancé leurs propres conceptions sur le marché afin d'être également plus indépendants dans ce domaine.
Le programme hydraulique HELA
1962
Des tracteurs de 25 CV ont été fabriqués pour la société Balingen Wahl, qui n'étaient vendus qu'avec un capot Wahl par Wahl comme le W225 lui-même. Anton Lanz était quant à lui directeur général et était soutenu par les gendres de Hermann Lanz, Otto Felder et Hermann Lutz dans le domaine de l'administration des affaires. Presque toutes les pièces ont été fabriquées en interne dans l'usine à nouveau agrandie. Sur le marché français et dans les pays du Benelux, à partir de 1963, la société Saulgau Bautz vend des tracteurs sous Bautz - HELA.
HELA type D225 avec le capot de choix
1964
50 ans de la société Hermann Lanz. Depuis 35 ans, des tracteurs sont proposés à Aulendorf, à commencer par la tondeuse Samson. Pour cet anniversaire, une grande cérémonie a été organisée en l'honneur du pionnier du tracteur Hermann Lanz et de ses services sur le site d'Aulendorf. En mai, le 50e anniversaire d'Anton Lanz pourrait également être célébré. Une chargeuse à quatre roues de type RA a été fabriquée sur la base du petit tracteur Varimot.
La chargeuse intégrale type RA basée sur le Varimot
1965
Hermann Lanz a fêté ses 75 ans en bonne santé et toujours impliqué dans l'entreprise. À l'âge de 70 ans, il apprend la langue anglaise à Londres. Le Varimot a été fabriqué sous licence par une société japonaise au Japon.
Varimot comme chargeur ou comme grattoir
1966
La production de tracteurs à traction intégrale a été ajoutée au programme. Avec cette extension du modèle, une forme de capot et de tracteur moderne a été introduite. Différents tracteurs spéciaux ont été fabriqués à Aulendorf pour répondre aux exigences des clients afin de couvrir toutes les exigences du secteur agricole et forestier. À la fin des années 1960, cependant, la production de moteurs a été interrompue après plus de 7000 moteurs chez HELA. Les chargeuses toutes roues Varimot des types NI et NA étaient proposées avec des puissances de 22 à 30 ch. En 1968, le Varimot type NO avec entraînement hydrostatique a été ajouté.
Varimot avec hydr. châssis d'équipement rétractable
1970
Le fondateur de l'entreprise fête ses 80 ans. Lanz a également fabriqué la chargeuse-pelleteuse TS 65 pour la société Marktoberdorf Fendt, dont environ 80 sont sortis de la chaîne de production à Aulendorf. Toujours en 1970, des tracteurs UTB de Roumanie, un produit sous licence FIAT, ont été vendus par Lanz en Allemagne. En 1972, des tracteurs à traction intégrale et à traction arrière de 60 ch ont été ajoutés à la gamme. Les tracteurs de faible puissance entre 16 et 27 ch n'étaient plus produits, la demande était quant à elle trop faible. Cependant, les tracteurs Schilter de Suisse ont élargi le programme de qualité, car l'agence générale en Allemagne a également été reprise pour cela.
de gauche: interrupteur UT (partiellement couvert), D260A - rouge, D648A - vert et UTB - orange
1972
Le 24 septembre 1972, Hermann Lanz meurt à Aulendorf des suites d'une brève maladie. Jamais auparavant des funérailles aussi importantes et honorables n'avaient eu lieu à Aulendorf. De nombreuses personnes en deuil, de près ou de loin, ont rendu hommage au pionnier du tracteur dans la construction de tracteurs allemands. Un homme qui mérite la ville et sa population bien au-delà des frontières et dont la mémoire est encore à honorer.
Portrait d'Hermann Lanz
1976
De nombreux fabricants de tracteurs avaient entre-temps arrêté la production et il y avait une tendance à proposer des tracteurs performants. Dans l'entreprise de Lanz, cependant, un petit tracteur de 24 CV, le D424, a été ajouté au programme en réponse aux demandes répétées de petites exploitations. Cela a permis d'acquérir des tracteurs de 24 à 70 ch à Aulendorf.
La série de tracteurs modernes
1978
Ingénieur industriel diplômé Hermann Lanz, le fils aîné d'Anton Lanz, rejoint l'entreprise. Avec son père, le désormais troisième Hermann Lanz a entamé les négociations de rachat avec IBH Holding AG à Mayence, qui ont eu lieu le 17 mars 1978. Cette reprise a conduit au changement de nom de la société en Lanz - Maschinenfabrik AG & Co. Hermann Lanz a été chef de service jusqu'en 1981, puis est devenu directeur général du service financier. La production des tracteurs vignerons Varimot a été arrêtée après près de 4000 machines, le Zetcat LL 30 est désormais inclus dans le programme de livraison.
Chargeur compact ZETCAT type LL 30
1979
Avec plus de 30 000 tracteurs et après 50 ans de construction de tracteurs à Aulendorf, la production des tracteurs HELA prend fin. Le secteur des engins de chantier autour de la chargeuse compacte Zetcat a progressé. Cela a été initialement fabriqué par Lanz et distribué par Zettelmeyer, mais a ensuite été repris dans le programme lui-même.
1983
Le PDG d'IBH, Esch, a été arrêté pour fraude et la holding a été mise en faillite. La société de Lanz faisait donc également partie de la masse de la faillite. Bien qu'Hermann Lanz ait lui-même subi des pertes financières, il est resté dans l'entreprise et a fondé une société de sauvetage pour garder le site d'Aulendorf et les employés. Anton Lanz s'est retiré de l'entreprise, a vendu le manoir de l'entreprise à l'usine et a déménagé dans la ville. Plusieurs changements de propriété au sein de la société de Lanz ont également conduit Hermann Lanz au départ en mars 1984.
1984
Zetcat a même été fabriqué sous licence dans ce qui était alors l'Union soviétique. Makarow était l'emplacement de Lanz Zetcat en URSS, les principales pièces étant toujours fabriquées à Aulendorf, qui est devenue plus prudente.
Montage final de ZETCAT à Aulendorf[/center]
1989
Le groupe français Pel-Job, un fabricant de mini-pelles de Grenoble, en France, reprend 100% de la société Lanz à Aulendorf. Peu de temps après, cependant, la faillite a été déclarée, et l'objectif de Pel-Job était probablement seulement d'éliminer le concurrent d'Allemagne. En juillet 1989, l'entreprise a été reprise par le groupe d'entreprises Eder et la qualité de la chargeuse compacte a permis à l'entreprise de s'appuyer sur les succès commerciaux précédents.
1991
Les ventes et le service sont transférés à la société Zeppelin Baumaschinen à Garching, car un meilleur portail d'offres dans le secteur des machines de construction a été réalisé. En tant que membre du groupe américain CAT, Zeppelin avait un vaste programme de machines de construction. En décembre, la société Eder a transféré la production des chargeuses compactes à Zeppelin et la production a été transférée à Friedrichshafen. Les chargeuses compactes sont fabriquées par Caterpillar aux États-Unis depuis 1995.
Chargeuse compacte Zeppelin
1992
Les autres propriétaires ne peuvent plus détenir la société et en juin 1992, les opérations à Aulendorf sont complètement arrêtées. Des plans avaient déjà été faits pour la propriété assez grande dans l'emplacement central d'Aulendorf, et le permis de démolition avait été demandé.
1995
Les halls de production entiers sont démolis. La villa devait être préservée, mais une importante infiltration d'eau plus tard a également conduit à la démolition. Sur l'ancien site de l'usine, il y a maintenant des maisons multifamiliales et un grand parking, qui a été attaché à une école professionnelle.
Démolition des anciens halls de production
1996
Ingénieur diplômé Anton Lanz est décédé le 23 mai 1996. Il n'a pris une retraite bien méritée qu'à l'âge de 70 ans, mais est resté avec l'entreprise et son fils Hermann Lanz à titre de conseiller. Ses services à Aulendorf et la construction de moteurs HELA ont eu autant de succès que le travail de pionnier de son père Hermann Lanz. Il ne pourrait jamais vraiment surmonter la disparition de l'ancienne entreprise familiale jusqu'à sa mort.
Dipl. Ing. Anton Lanz avec sa femme Elisabeth
2002
A l'occasion du 1er International HELA Tractor Meeting, Hermann - Lanz - Strasse a été inaugurée dans les anciens locaux de l'usine. Une remarquable délégation de tracteurs HELA, de presque toutes les séries, a encadré cet événement mémorable en l'honneur d'Hermann et d'Anton Lanz.
HELA meeting 2002 (photo aérienne: pompiers - échelle tournante)
2004
En raison du vif intérêt suscité par la réunion des tracteurs HELA en 2002, la 2ème réunion internationale des tracteurs HELA a eu lieu en 2004 à l'occasion du 90e anniversaire de l'entreprise. Dans le même temps, une plaque commémorative sur la société Lanz, sous le patronage de la famille Lanz, a été remise à la ville d'Aulendorf, qui fournit des informations sur les locaux de la société dans les anciens locaux de l'usine.
2006
La 3ème Rencontre Internationale des Tracteurs HELA a été célébrée pendant deux jours avec les anniversaires des 40 ans des tracteurs à traction intégrale HELA et des 50 ans de HELA Varimot.
Les réunions déjà élitistes des tracteurs HELA continueront de se tenir dans les anciens locaux de l'usine, mais pas à intervalles réguliers, mais à l'occasion d'un anniversaire de l'entreprise. C'est pourquoi la 4ème Rencontre Internationale HELA Tractor a eu lieu en mai 2009 - car le Samson avait déjà été présenté en 1929 - et c'était une raison suffisante pour tenir la réunion du 2 au 3 mai 2009.
Réunion HELA 2009 (présentation Samson)
Lien : www.hela-diesel.de (extrait)
Dernière édition par Capblanc le 6/3/2021, 15:05, édité 3 fois
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par Capblanc 6/3/2021, 11:23
SUITE...
Voici un aperçu complet de tous les types de tracteurs fournis par Hermann Lanz Aulendorf. Toutes les listes de livraison ont été utilisées comme source, de sorte que tous les types et quantités sont correctement répertoriés. De plus amples informations peuvent être trouvées dans notre nouveau livre "HELA - Tractors"
Voici un aperçu complet de tous les types de tracteurs fournis par Hermann Lanz Aulendorf. Toutes les listes de livraison ont été utilisées comme source, de sorte que tous les types et quantités sont correctement répertoriés. De plus amples informations peuvent être trouvées dans notre nouveau livre "HELA - Tractors"
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par Jodu68 6/3/2021, 12:34
Bonjour,
Bernard ! Je connaissais déjà, mais c'est toujours intéressant à relire !
Pour ceux qui veulent, l'original dans la langue de Goethe
: http://www.hela-diesel.de/3.html
A+,
Jo
Bernard ! Je connaissais déjà, mais c'est toujours intéressant à relire !Pour ceux qui veulent, l'original dans la langue de Goethe
: http://www.hela-diesel.de/3.htmlA+,
Jo
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 6/3/2021, 14:15
Ne pas confondre les petits SAMSON de chez HELA avec les SAMSON américains !
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t11115-samson-sieve-grip?highlight=samson
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t11115-samson-sieve-grip?highlight=samson
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par gg4369 6/3/2021, 16:05
Bonjour Bonjour Capblanc : Magnifique page d'histoire très commentée de la marque Hela Bravo
MWM semble être le motoriste préféré d'Héla : on le retrouve à toutes les périodes
a + gg 4369
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par honore jm 6/3/2021, 20:57
Bonsoir
Merci Bernard pour cet historique très complet
Jolie engin sorti de ces chaînes mais rare ici
Amicalement
Merci Bernard pour cet historique très complet
Jolie engin sorti de ces chaînes mais rare ici
Amicalement
honore jm- Grand fan du forum
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Re: HERMANN-LANZ = HELA
par GORDINI 07 4/11/2023, 08:05
tracteur Hermann Lanz avec son gazogène
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